Rusya için bir ders: neden en büyük yolcu uçağı A380 "öldü"?

Avrupalılar uzun süre tereddüt ettiler, ancak şimdi Airbus A380'e "güle güle" diyorlar. Üretimi 2021'de tamamlanacak: Karar resmidir ve temyize tabi değildir. 2005 yılında başlayan tüm üretim dönemi boyunca sadece 230'dan biraz fazla uçak üretildi. Avrupalılar planlarını saklamadılar: Bu makinelerden 1200'ünü satmak istediler, bu da uçağı bir kült haline getirdi. İşe yaramadı.




Airbus uzmanlarının ne kadar acı çektiği, uçağın piyasada tanıtımının yapılması ve çeşitli eksikliklerin giderilmesi düşünüldüğünde proje başarısızlık olarak adlandırılabilir. Ancak, tamamen ticari açıdan bir başarısızlıktı çünkü sıradan yolcular uçaktan oldukça memnunlar. Neyse ki, katılımıyla ciddi bir olay da olmadı. Ciddi bir artı.

Yüzyıla ulaşmak

Dev bir geniş gövdeli çift katlı aracın geliştirilmesi ve seri üretilmesi gerçeği Avrupa ülkeleri için bir başarı olarak kabul edilebilir. Birincisi, tüm zamanların en büyük yolcu uçağı olarak tarihe geçti. "Yaşlı adam" Boeing 747, tanıdık konumu için yer açmak zorunda kaldı: A380, 73 metre uzunluğunda ve bir futbol sahasının uzunluğuyla karşılaştırılabilir. Yaklaşık sekiz katlı bir bina ile aynı yüksekliktedir. Ancak, tüm bu benzetmeler, "dev" nin kaç kişiyi taşıyabileceğini öğrendiğinizde kaybolur. Tek sınıflı konfigürasyon 853 yolcuyu barındırabilir. Karşılaştırma için 747-400ER, tek sınıflı bir versiyonda 624 kişiyi barındırabilir.

İkinci olarak (ve bu belki daha da önemlidir), A380'in yaratılması, Avrupa'daki farklı ülkelerin bir kenara bırakabileceğini gösterdi. siyasi çelişkiler ve ortak bir amaç için işbirliği yapmak. Tüm detaylara girmeyeceğiz ancak A380 bileşenlerinin montaj sahasına kara, nehir ve deniz yolu ile nakledildiği söylenmelidir. Özellikle uçak üretiminin kurulması için yollar genişletildi, yeni kanallar yapıldı. İlk olarak, uçağın gövdesinin burun ve kuyruk bileşenleri Hamburg'da Ville de Bordeaux'ya yüklenir ve daha sonra İngiltere ve Fransa'ya gönderilir ve yol boyunca çeşitli uçak parçaları toplanır. Son olarak, tüm bunlar kanatlı makinelerin donatılıp boyandığı Hamburg'a geri taşınıyor.


Çöküşün sebepleri

Daha önce de söylediğimiz gibi, uçağın yaratıcılarını en başından beri çeşitli türden aksilikler takip etti. Temel olarak, teknik Avrupalılar zorluklara şaşırmıyor. Ancak, ne yazık ki, üretimin başlangıcından itibaren, 747 uçaktan oluşan dev bir seri halinde üretilen Boeing 1500'nin defnelerinin, Airbus'ın beyni tarafından tehdit edilmediği ortaya çıktı. Mütevazı siparişler, 162 uçak siparişi vermeyi planlayan titanyum Emirates Airline tarafından sulandırılacaktı. Karşılaştırma için, A380 siparişlerinin geri kalanı birkaç düzine aracı geçmiyor. Birleşik Arap Emirlikleri olmasaydı, proje en başından itibaren tamamen çökebilirdi. Ama ona yetişmiş görünüyor.

Emirates Airline sonuçta siparişi 162'den 123'e düşürdü. “Bu kararın bir sonucu olarak, A380 için önemli bir sipariş veremiyoruz ve bu nedenle, son yıllarda diğer havayollarına uçak satmak için en iyi çabalarımıza rağmen üretime devam etmek için hiçbir nedenimiz yok. Bu, 380'de A2021 teslimatlarının kesintiye uğramasına yol açacak ”dedi Airbus CEO'su Tom Enders.

Avrupalıların cesareti kırılmıyor: Bu, Airbus için sondan çok uzak ve ciddi bir sorun bile değil. Gerçek şu ki, A380 projesi şirket için yalnızca resmi olarak amiral gemisi oldu. Aslında, son yıllarda sadece statü yönünden bahsedebildik: şirket ana umutlarını yeni Airbus A320neo ve A350 uçaklarıyla birleştiriyor. Nisan 2015'te Airbus, dünyanın dört bir yanındaki 812 farklı müşteriden 350 A39 XWB uçağı siparişi almıştı. Ve son on iki yıl içinde şirket toplam 11830 sipariş aldı ve çeşitli modellerde 6456 uçak teslim etti. Kabaca konuşursak, ana ve tek gerçek rakibi Boeing ile aynı.


Aynı zamanda Airbus, A380 promosyonundaki ciddi yanlış hesaplamalardan sorumlu tutulamaz. Uçak, temel eğilimin işletme maliyetlerini mümkün olan her şekilde düşürmek olduğu bir zamanda ortaya çıktı. 380, Boeing 747 ile birlikte doğmuş olsaydı, muhtemelen bir başarı olurdu.

Ancak, verimliliğin kendisi, buzdağının sadece görünen kısmıdır ve herkes tarafından açıkça görülebilir. Buna nasıl ulaşılacağı başka bir sorudur. Görünüşe göre modern uzmanlar, A380'in artık sığamayacağı ana vektörü belirlediler. Gerçek şu ki, modern motorlar, çift motorlu bir konfigürasyonda bile konforlu ve güvenilir geniş gövdeli uzun mesafeli uçaklar yaratmayı mümkün kılıyor. Yani sadece A380 değil, aynı zamanda daha küçük dört motorlu uçaklar da tarih olma tehlikesiyle karşı karşıya.

"A340 programını sona erdiren, A380 ve Boeing 747 pazarlarını ciddi şekilde azaltan tam da budur. Havacılık sektörünün bir temsilcisinin dediği gibi," dört motor artık moda değil, pek çoğu artık aşınmış ". Bu, elbette, sunum açısından bir şaka, ancak gerçek şu ki - bugün ekonomi AviaPort şube ajansının yönetici müdürü Oleg Panteleev, Gazeta.Ru'ya kayıtsız şartsız çift motorlu makineler tarafında, "dedi.

Benzer bir bakış açısı, Avia.ru portalının baş editörü Roman Gusarov tarafından başka bir uzman tarafından paylaşılıyor.

A380, Boeing 747 gibi ultra büyük uçaklar çok sınırlı bir pazara sahiptir, doyduğunda artık bunlara ihtiyaç yoktur.

- dedi.

Rusya için ders

A380 ile ilgili ek sonuçlar belki de yapmaya değmeyebilir: her şey net ve öyledir. Öte yandan, Rus uçak üreticilerinin Avrupa sorunlarına tepkisi tamamen belirsiz: Rusya'nın yakın zamanda Sovyetler Birliği'nde geliştirilen dört motorlu yolcu Il-96 projesini canlandırmak için toplandığını hatırlayalım. Dahası, bunlar sadece planlar değil: Derinlemesine modernize edilmiş Il-96-400M uçağının uçuş testlerine 2020'de başlamak istiyorlar. Ardından dizi takip etmelidir.


Sovyet yıllarında bile, bu makinenin fazla popülerlik kazanmaması dikkat çekicidir: piyasa standartlarına göre 30 kanatlı makineden oluşan minyatür bir parti ışığı gördü. Modern dünyada uçak üreticilerinin neye güvendiğini söylemek zor.

Her ne olursa olsun, çok daha makul bir yatırım, tamamen yeni bir gelişme olan, modern gerçekler ve pazar gereksinimleri dikkate alınarak tasarlanan Rus-Çin geniş gövdeli CR929 uçağı projesidir. Genel olarak, işbirliği gerçeği doğru bir karar gibi görünmektedir, çünkü bu seviyedeki bağımsız havacılık projelerini sağlamak, nispeten zengin ülkeler için bile pahalı bir zevktir. Sadece bir örnek: Artık tek bir AB ülkesi, büyük bir uçağın dış pazarlarda geliştirilmesini, üretimini ve tanıtımını fiziksel olarak çekemeyecek. Tecrübe, finans ve tabii ki bazı çevrelerin potansiyel siyasi çıkarları olmasına rağmen.
  • Yazar:
  • Kullanılan fotoğraflar: https://www.luchtvaartnieuws.nl/
12 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. dan çevrimdışı dan
    dan (Daniel) 23 Şubat 2019 11: 29
    +8
    Bay Kanıt, Rusya IL-96'yı yeniden canlandırıyor çünkü zaten var ve inşa edilebilir ve çalıştırılabilir. Dört motor artık moda değil, ancak henüz başkalarına sahip değiliz.

    Öyle de olsa Rus-Çin geniş gövdeli CR929 uçağı projesi çok daha makul bir yatırım gibi görünüyor.

    Yine dış etki riski taşıyan Rolls-Royce veya GE motorları var. Yani PD-35 üretime geçene kadar, daha iyi olan - 2 ya da 4 - konuşma yoksulların lehinedir. Derslerle ilgili olan ve olmayan tüm bu sakızlar ..... uzmanlar tarafından anlaşılabilir. Birim kargo başına en ucuz ulaşımı sağlayacak olan, havacılık sektörünün hedefi olacaktır.
    1. Rusa çevrimdışı Rusa
      Rusa 23 Şubat 2019 17: 55
      +2
      Desteklerim. Ve en önemli şey yolcuların güvenilirliği ve güvenliğidir.
      Bu bakımdan Il uçağı tüm parametreleri karşılar. Dünyada halihazırda iki motorun uçuşta başarısız olduğu ve inişin kalan ikisinin pahasına yapılması gerektiği durumlar olmuştur.
      Rusya Federasyonu ekonomisi ve nüfusu, özellikle yaptırım koşulları altında, bugün ve şimdi, yabancı bileşenler olmadan, çaresizce yerli uçaklara ihtiyaç duymaktadır.
      1. Pete Mitchell çevrimdışı Pete Mitchell
        Pete Mitchell (Pete Mitchell) 23 Şubat 2019 21: 40
        +2
        Alıntı: Rusa
        Rusya Federasyonu'nun ekonomisi ve nüfusu, bugün ve şimdi, yabancı bileşenler olmadan çaresizce yerli uçaklara ihtiyaç duyuyor

        Bu, Rus havacılığının gelişiminin ana fikri haline gelmelidir. Sonuçta, Emirates bile A380'den yeteri kadar aldı: saatte motor başına 11 ton yakıt, posta veya kargo alamama. 'Üç yedili' saatte 8 ton yer, dolu evi alır ve doldurur.
  2. bratchanin3 çevrimdışı bratchanin3
    bratchanin3 (Gennady) 23 Şubat 2019 16: 04
    +1
    Bence Çinlilerle işbirliği yapmak çok iyi bir fikir.
  3. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 23 Şubat 2019 23: 22
    +1
    Ha. İşte temenni düşünmenin bir örneği.
    Kendilerine zaten 3 yıl önceden sipariş verildiğini yazıyorlar, haftada 1 parça tokatlıyor. Bizimkinden daha fazlası. Bir yılda her şey. Bu, talep edildiği ve karlı olduğu anlamına gelir.
    Ve orada hala kimin sipariş vereceğini görüyorsunuz.
    Motorlar devam etse de.

    Yani ölmedi, ama onurlu bir emekliliğe hazırlanıyor ... Ve evet, deneyim ...
  4. Edvid çevrimdışı Edvid
    Edvid 24 Şubat 2019 01: 17
    +3
    Yolcu taşımacılığında neden gigantomania'ya ihtiyacınız var? Büyük yüklerin taşınması için, bunlara ihtiyaç olduğuna katılıyorum. Ancak yolcu taşımacılığında ekonomi arayışı yalnızca afet riskini artırıyor. Asla düşmeyen bir uçak yapamazsınız. Ama yirmi yolcusu olan bir uçağın düştüğü bir şey var ve bunlardan 800 tane varsa ... A380'in teknik açıdan sekiz yüz yolcu taşımasından çok memnun. Ancak Çöl Fırtınası savaşı sırasında, boyutları daha küçük olan Rus Ruslanlar, kişisel eşyalarıyla aynı sayıda mülteciyi uçağa alıp güvenli alanlara götürdüler. Daha az rahatlardı ama hayat daha pahalı ...
    1. dan çevrimdışı dan
      dan (Daniel) 24 Şubat 2019 16: 00
      +1
      Alıntı: Edvid
      Ama yirmi yolculu bir uçak düştüğünde ve içinde 800 yolcu varsa, bu bir şeydir ..

      Uçakta 20 yolcu için sadece bir koltuk o kadar pahalıya mal olacak ki, şahsen uçma ihtimaliniz yok. Havayolları, kullanılabilirliklerini ve dolayısıyla pazardaki hizmet talebini artırmak için nakliye maliyetini düşürmeye çalışıyor.
  5. Greenchelman çevrimdışı Greenchelman
    Greenchelman (Grigory Tarasenko) 24 Şubat 2019 11: 06
    0
    Yani, Airbus o kadar da kötü değil ...
  6. kig çevrimdışı kig
    kig 25 Şubat 2019 01: 37
    -1
    Öyleyse ders nedir? Acele etmene gerek yok mu?
  7. şinobi çevrimdışı şinobi
    şinobi (Yury) 25 Şubat 2019 06: 52
    0
    Hafızam bana doğru hizmet ediyorsa, ordu lobi yapıyor II. Teflerle yapılan tüm danslar ve Çinlilerle ortak, tamamen ticari.
  8. Oleg RB çevrimdışı Oleg RB
    Oleg RB (Oleg) 28 Şubat 2019 14: 11
    0
    Yazar bir şekilde garip bir başarı, çöküş dedi
  9. Bulanov çevrimdışı Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 28 Şubat 2019 14: 34
    +1
    Kuzey ve Doğu için yeni mısır fabrikası ne zaman açılacak? Ve Rus motorlarını teslim edecekler mi? Uzakdoğu'daki insan sayısı hemen artacak.