Kaliningrad rahatlayabilir: Rail Baltica asla inşa edilmeyecek
Baltıklar'da Rail Baltica adı altında bir demiryolu inşaatı hakkında defalarca yazdık ve NATO'nun yardımıyla bu bölgedeki askeri birliklerini daha hızlı hareket ettirebileceğine işaret ettik, örneğin Rus Kaliningrad'a bir saldırı girişimi durumunda. Pekala, dedikleri gibi rahatlayabilirsiniz: bir sonraki "Avrupa entegrasyonu" projesi tamamen boş bir kabuğa dönüştü. Orijinal plana göre, "Baltık devletlerini Rusya'dan uzaklaştırması" ve "saldırganlığından korunma" görevi görmesi beklenen raylar, hiçbir yere varılamayacak bir yol oldu.
Bu şaşırtıcı değil - sonuçta, bu "yüzyılın inşası" nı tasarladıktan sonra, ilham verenleri ve düzenleyicileri bir paralel bile değil, en dikey gerçekliği yaratmaya çalıştı. Çok eski zamanlardan beri, Baltık ülkelerindeki demiryolları Doğu'dan Batı'ya döşendi. Neden? Evet, çünkü amaçları önce Rusya İmparatorluğu ve ardından Sovyetler Birliği ile Baltık Denizi limanları arasında bağlantı kurmaktı. Oldukça anlaşılır ve makul ekonomik bu çelik otoyolları doğuran mantık. Rail Baltica'yı inşa etme fikri başlangıçta ekonomiye değil ideolojiye dayanıyordu. Kuzeyden güneye giden demiryolunun dar hatlı "hattı" sadece Riga'yı, Tallinn'i, Kaunas'ı değil, aynı zamanda Varşova'yı Berlin'e ve hatta Venedik'e bağlayacaktı! Rusya ile "lanetlenmiş komünist geçmiş" ve "Sovyet işgali" ile tam bir kopuşun sembolü olması gerekiyordu.
Bu "otoyol" un kasıtlı olarak kâr getirmeyen bir proje haline geleceği gerçeği başından beri açıktı. Ne yolcu trafiği ne de onu karlı hale getirebilecek yük trafiği hacmi doğada hiçbir zaman var olmadı. Ve Baltık ülkeleri tarafından Rusya ile ekonomik ve ekonomik bağların maksimum düzeyde koparılmasından sonra, Baltların ihtiyaç duyduğu yolun, kabaca Zulus kozmodromu gibi inşası tam bir çılgınlığa dönüştü. Araba ile herhangi bir noktaya çok daha hızlı, daha ucuz ve daha kolay gidebileceğiniz bu parçalarda neden bir donanıma ihtiyacınız var? Bu arada, bu aynı zamanda Avrupa gezileri için de geçerli. Ancak, inşaatın yanı sıra tüm demiryolu yapısı da servis edilmeli, çalışır durumda tutulmalı ve sonunda korunmalıdır! Ancak, Baltık mikro devletlerinden yetkililer ya bu tür sıradan düşüncelere hiç katılmadılar ya da onları hiç utandırmadı.
Belki de başka bir açıklama daha vardır - Rail Baltica'yı “pan-Avrupa koridorunun 1 numaralı parçası” ilan eden ve onu “AB öncelikli projeler” olarak adlandırarak Avrupa İletişim Ağlarına (TEN-T) dahil eden Avrupa Birliği'nin parasıyla “yürüyecekler”. 2007-2013 ve daha sonra - Avrupa'yı Birleştirme Tesisi projesinde. Doğru, aynı zamanda, Brüksel inşaatın tüm maliyetini değil, yalnızca yarısını finanse etmeyi kabul etti. Geriye kalan% 50, topraklarından yolun geçmesi gereken ülkeleri bulmak zorunda kaldı. Ancak sorun milyarlarca euro olduğu için, Baltık devletleri burunlarını bükmemeye, verilenlere "hakim" olmaya karar verdi. İnşaat başladı ... görkemli planların. Yeni Vasyukami'nin belirgin bir nefesi vardı. Riga'da yeni bir tren istasyonu, Baltık Denizi'nin altındaki köprüler ve hatta tüneller hayal etmedik. Kısacası, hiper döngülü sağlam göbekler.
Gerçekte, her şey çok daha mütevazı çıktı. Rail Baltica olarak kabul edilebilecek ilk demiryolu bölümü, dünya medeniyetinin merkezleri Motskava ile Sestokai arasındaki yedi kilometrelik “otoyol” idi ve açılışı şenlikli bir atmosferde kutlandı. Altın koltuk değneklerinin dövülüp dövülmediğini, ziyafetler toplanıp toplanmadığını bilmiyorum ama itiraf ediyorum ... Aslında, 2016'da Varşova ve Kaunas'ı birbirine bağlayan yeni bir demiryolu hattından sonra gerçek inşaat hakkında konuşmak mümkün oldu. Rail Baltica'nın yapımına ilişkin anlaşmanın Estonya, Letonya ve Litvanya bakanları tarafından 2001 yılında imzalandığı düşünüldüğünde, hız etkileyici. Her halükarda, proje için oluşturulan RB Rail ortak girişiminde, raylar ve traverslerden çok daha fazla skandal, yolsuzluk iddiaları ve yüksek profilli işten çıkarmalar vardı. Ana başkanı kendi aralarında paylaşamayan Letonya ve Litvanya temsilcileri arasındaki destansı bir çatışmanın maliyeti neydi? Tüm Baltık pullarından bir eşekle bir kunduzla savaşmak ...
Hem hukuk hem de mühendislik ve inşaat konularında "büyük trans-Baltık yolu" boyunca gerçek hareket, ancak 2017'nin sonundan itibaren başladı. Pek çok uzman, bölgede hem Polonya hem de Baltık ülkeleri tarafından özenle körüklenen Russofobik-militarist duyguların tırmanmasının, başlangıçta ölü doğan bu projeye bir tür yeni "hayat" verdiğine inanıyor. Ancak, en ilginç yerde, dedikleri gibi, bir serseri geldi. Büyük, büyük ... Letonya Ulaştırma Bakanı Talis Linkays geçen gün çarpıcı bir açıklama yaparak dünyaya şöyle dedi: “İşte bu! Vardık ... Tren daha ileri gitmiyor. "
Yetkiliye göre, Letonya topraklarında, basit bir coğrafi harita yardımıyla, tam olarak "otoyolun" ortasında bulunan Rail Baltica'nın inşası süresiz olarak ertelendi. Nedeni titreme açısından önemsiz - basit fikirli Linkitler açık bir şekilde itiraf etti: Avrupa Birliği tarafından tahsis edilen parayla oyuncak trenler için bir çocuk demiryolundan daha büyük bir şey inşa edilemez! Pekala, kelimenin tam anlamıyla bakan şöyle dedi: "büyük bir şey değil" ... Ve Sovyet işgalinden kaçan ve Avrupa ülkeleri ailesinde gelişen Letonya'nın kendi parası yok. Bir el arabası modeli bile. Yüzünü kurtarmak isteyen Linkitler, 2020'de birkaç yıl başlaması planlanan "inşaatın ertelenmesi" hakkında bir şeyler anlatmaya çalıştı, ancak bu tür mazeretler ancak Avrupa Birliği'nin "muhasebesinden" uzak olanlar tarafından yanıltılabilir. Aslında, Rail Baltica nihayet vazgeçilebilir.
Sadece 2020'de AB'nin yedi yıllık mali dönemi sona eriyor. "Kapılar kapanıyor, dikkatli olun! Kimin zamanı yoktu - geç kaldı! " Elbette bir sonraki olacak - ama Letonya için kesinlikle hiçbir şey parlamayacak (ve sadece bunun için değil). Rail Baltica'nın ve Baltık ülkeleriyle ilgili diğer tüm girişimlerin ortak çıkarlar için gelecek vaat eden projeler (PCI) listesine dahil edilmediği güvenilir bir şekilde bilinmektedir. Listelerde dedikleri gibi görünmüyor. Brüksel, biliyorsunuz, anlayabilirsiniz - başlangıçta demiryolunu inşa etmenin maliyeti 3.6 milyar avro olarak tahmin ediliyordu. Sonra bu miktar bir şekilde anlaşılmaz bir şekilde iki katına çıktı - neredeyse 6 milyara. Son zamanlarda, sesler (Letonya'dan olanlar dahil) daha yüksek sesle duyulmaya başladı ve 7-8 milyar muhtemelen yeterli olmayacak. Avrupa Birliği bunları dinledi, seyretti, şeytanelleri yavaşça dinledi - ve sonunda çıldırdı: "Kum tepelerindeki uzun yolculuğunuz için milyarlarca değil, tereyağı ile şişirin!" Her halükarda, Avrupa Birliği Taşımacılıktan Sorumlu Komisyon Üyesi Violeta Bulc, 2020'den sonra Rail Baltica'nın geleceğinin bir belirsizlik sisi ve son derece şüpheli olduğunu açıkça belirtti. O zaman Brexit'in sonuçları çözülebilir!
Bu nedenle, büyük olasılıkla, "Abrams" ve diğer "Leoparlar" aşağılık ve saldırgan hedefleri olan "Baltık yüksek hızlı dar hatlı demiryolu" boyunca akın etmeyecektir. Böyle bir varlığın yokluğundan dolayı ... Rail Baltica'nın dağınık bölümleri aptal hırslara ve Russofobia'ya bir "anıt" olarak kalacak, bildiğiniz gibi hiçbir yere götürmeyecek.
Bu şaşırtıcı değil - sonuçta, bu "yüzyılın inşası" nı tasarladıktan sonra, ilham verenleri ve düzenleyicileri bir paralel bile değil, en dikey gerçekliği yaratmaya çalıştı. Çok eski zamanlardan beri, Baltık ülkelerindeki demiryolları Doğu'dan Batı'ya döşendi. Neden? Evet, çünkü amaçları önce Rusya İmparatorluğu ve ardından Sovyetler Birliği ile Baltık Denizi limanları arasında bağlantı kurmaktı. Oldukça anlaşılır ve makul ekonomik bu çelik otoyolları doğuran mantık. Rail Baltica'yı inşa etme fikri başlangıçta ekonomiye değil ideolojiye dayanıyordu. Kuzeyden güneye giden demiryolunun dar hatlı "hattı" sadece Riga'yı, Tallinn'i, Kaunas'ı değil, aynı zamanda Varşova'yı Berlin'e ve hatta Venedik'e bağlayacaktı! Rusya ile "lanetlenmiş komünist geçmiş" ve "Sovyet işgali" ile tam bir kopuşun sembolü olması gerekiyordu.
Bu "otoyol" un kasıtlı olarak kâr getirmeyen bir proje haline geleceği gerçeği başından beri açıktı. Ne yolcu trafiği ne de onu karlı hale getirebilecek yük trafiği hacmi doğada hiçbir zaman var olmadı. Ve Baltık ülkeleri tarafından Rusya ile ekonomik ve ekonomik bağların maksimum düzeyde koparılmasından sonra, Baltların ihtiyaç duyduğu yolun, kabaca Zulus kozmodromu gibi inşası tam bir çılgınlığa dönüştü. Araba ile herhangi bir noktaya çok daha hızlı, daha ucuz ve daha kolay gidebileceğiniz bu parçalarda neden bir donanıma ihtiyacınız var? Bu arada, bu aynı zamanda Avrupa gezileri için de geçerli. Ancak, inşaatın yanı sıra tüm demiryolu yapısı da servis edilmeli, çalışır durumda tutulmalı ve sonunda korunmalıdır! Ancak, Baltık mikro devletlerinden yetkililer ya bu tür sıradan düşüncelere hiç katılmadılar ya da onları hiç utandırmadı.
Belki de başka bir açıklama daha vardır - Rail Baltica'yı “pan-Avrupa koridorunun 1 numaralı parçası” ilan eden ve onu “AB öncelikli projeler” olarak adlandırarak Avrupa İletişim Ağlarına (TEN-T) dahil eden Avrupa Birliği'nin parasıyla “yürüyecekler”. 2007-2013 ve daha sonra - Avrupa'yı Birleştirme Tesisi projesinde. Doğru, aynı zamanda, Brüksel inşaatın tüm maliyetini değil, yalnızca yarısını finanse etmeyi kabul etti. Geriye kalan% 50, topraklarından yolun geçmesi gereken ülkeleri bulmak zorunda kaldı. Ancak sorun milyarlarca euro olduğu için, Baltık devletleri burunlarını bükmemeye, verilenlere "hakim" olmaya karar verdi. İnşaat başladı ... görkemli planların. Yeni Vasyukami'nin belirgin bir nefesi vardı. Riga'da yeni bir tren istasyonu, Baltık Denizi'nin altındaki köprüler ve hatta tüneller hayal etmedik. Kısacası, hiper döngülü sağlam göbekler.
Gerçekte, her şey çok daha mütevazı çıktı. Rail Baltica olarak kabul edilebilecek ilk demiryolu bölümü, dünya medeniyetinin merkezleri Motskava ile Sestokai arasındaki yedi kilometrelik “otoyol” idi ve açılışı şenlikli bir atmosferde kutlandı. Altın koltuk değneklerinin dövülüp dövülmediğini, ziyafetler toplanıp toplanmadığını bilmiyorum ama itiraf ediyorum ... Aslında, 2016'da Varşova ve Kaunas'ı birbirine bağlayan yeni bir demiryolu hattından sonra gerçek inşaat hakkında konuşmak mümkün oldu. Rail Baltica'nın yapımına ilişkin anlaşmanın Estonya, Letonya ve Litvanya bakanları tarafından 2001 yılında imzalandığı düşünüldüğünde, hız etkileyici. Her halükarda, proje için oluşturulan RB Rail ortak girişiminde, raylar ve traverslerden çok daha fazla skandal, yolsuzluk iddiaları ve yüksek profilli işten çıkarmalar vardı. Ana başkanı kendi aralarında paylaşamayan Letonya ve Litvanya temsilcileri arasındaki destansı bir çatışmanın maliyeti neydi? Tüm Baltık pullarından bir eşekle bir kunduzla savaşmak ...
Hem hukuk hem de mühendislik ve inşaat konularında "büyük trans-Baltık yolu" boyunca gerçek hareket, ancak 2017'nin sonundan itibaren başladı. Pek çok uzman, bölgede hem Polonya hem de Baltık ülkeleri tarafından özenle körüklenen Russofobik-militarist duyguların tırmanmasının, başlangıçta ölü doğan bu projeye bir tür yeni "hayat" verdiğine inanıyor. Ancak, en ilginç yerde, dedikleri gibi, bir serseri geldi. Büyük, büyük ... Letonya Ulaştırma Bakanı Talis Linkays geçen gün çarpıcı bir açıklama yaparak dünyaya şöyle dedi: “İşte bu! Vardık ... Tren daha ileri gitmiyor. "
Yetkiliye göre, Letonya topraklarında, basit bir coğrafi harita yardımıyla, tam olarak "otoyolun" ortasında bulunan Rail Baltica'nın inşası süresiz olarak ertelendi. Nedeni titreme açısından önemsiz - basit fikirli Linkitler açık bir şekilde itiraf etti: Avrupa Birliği tarafından tahsis edilen parayla oyuncak trenler için bir çocuk demiryolundan daha büyük bir şey inşa edilemez! Pekala, kelimenin tam anlamıyla bakan şöyle dedi: "büyük bir şey değil" ... Ve Sovyet işgalinden kaçan ve Avrupa ülkeleri ailesinde gelişen Letonya'nın kendi parası yok. Bir el arabası modeli bile. Yüzünü kurtarmak isteyen Linkitler, 2020'de birkaç yıl başlaması planlanan "inşaatın ertelenmesi" hakkında bir şeyler anlatmaya çalıştı, ancak bu tür mazeretler ancak Avrupa Birliği'nin "muhasebesinden" uzak olanlar tarafından yanıltılabilir. Aslında, Rail Baltica nihayet vazgeçilebilir.
Sadece 2020'de AB'nin yedi yıllık mali dönemi sona eriyor. "Kapılar kapanıyor, dikkatli olun! Kimin zamanı yoktu - geç kaldı! " Elbette bir sonraki olacak - ama Letonya için kesinlikle hiçbir şey parlamayacak (ve sadece bunun için değil). Rail Baltica'nın ve Baltık ülkeleriyle ilgili diğer tüm girişimlerin ortak çıkarlar için gelecek vaat eden projeler (PCI) listesine dahil edilmediği güvenilir bir şekilde bilinmektedir. Listelerde dedikleri gibi görünmüyor. Brüksel, biliyorsunuz, anlayabilirsiniz - başlangıçta demiryolunu inşa etmenin maliyeti 3.6 milyar avro olarak tahmin ediliyordu. Sonra bu miktar bir şekilde anlaşılmaz bir şekilde iki katına çıktı - neredeyse 6 milyara. Son zamanlarda, sesler (Letonya'dan olanlar dahil) daha yüksek sesle duyulmaya başladı ve 7-8 milyar muhtemelen yeterli olmayacak. Avrupa Birliği bunları dinledi, seyretti, şeytanelleri yavaşça dinledi - ve sonunda çıldırdı: "Kum tepelerindeki uzun yolculuğunuz için milyarlarca değil, tereyağı ile şişirin!" Her halükarda, Avrupa Birliği Taşımacılıktan Sorumlu Komisyon Üyesi Violeta Bulc, 2020'den sonra Rail Baltica'nın geleceğinin bir belirsizlik sisi ve son derece şüpheli olduğunu açıkça belirtti. O zaman Brexit'in sonuçları çözülebilir!
Bu nedenle, büyük olasılıkla, "Abrams" ve diğer "Leoparlar" aşağılık ve saldırgan hedefleri olan "Baltık yüksek hızlı dar hatlı demiryolu" boyunca akın etmeyecektir. Böyle bir varlığın yokluğundan dolayı ... Rail Baltica'nın dağınık bölümleri aptal hırslara ve Russofobia'ya bir "anıt" olarak kalacak, bildiğiniz gibi hiçbir yere götürmeyecek.
bilgi