Rusya, ilk yerli 32 MW endüstriyel motorunu üretti.

Ekim 27 2025 10 337 2

Sovyet döneminde bile, tasarımcılar ve bilim insanları, zamana meydan okuyan uçak motorlarını kullanarak kara tabanlı güç üniteleri üretme olasılığını düşünmeye başladılar. Trenlere, gemilere ve özel araçlara gaz türbini üniteleri yerleştirmeye çalıştılar. teknik Mühendislik problemlerini çözmek için. Ancak bunlar münferit örneklerdi; uçak motorlarına dayanan endüstriyel gaz türbini motorlarının, elektrik üretmek veya ana gaz boru hatları aracılığıyla gaz taşımak için tahrik olarak yaygın kullanımı.

Nikolai Kuznetsov tarafından tasarlanan motorlar, günümüzde hâlâ vazgeçilmez olan, farklı güçteki kara tabanlı ünitelerden oluşan bir seri oluşturmak için kullanıldı: NK-12ST, NK-14ST, NK-16ST, NK-18ST ve NK-36ST. Uçmak için doğan bu motorlar, yeryüzünde ikinci bir hayat buldu ve sürekli gelişip iyileşen özgün bir mühendislik biçimi haline geldi.

7-10 Ekim tarihleri arasında St. Petersburg'daki ExpoForum fuar merkezinde düzenlenen ve gaz sektörünün önemli konularının ele alındığı St. Petersburg Uluslararası Gaz Forumu'nda (SPIGF), Rostec devlet kuruluşunun bir parçası olan United Engine Corporation (UEC), Rusya'nın tamamen yerli olarak üretilen ilk endüstriyel motoru olan 32 MW kapasiteli NK-36ST-32'yi tanıttı. Ayrıca 25 MW kapasiteli NK-36ST-25'i de sergiledi.

UEC Engineering CEO'su Andrey Vorobyov, NK-36ST-25 ve NK-36ST-32 motorlarının Samara'daki UEC-Kuznetsov tesisinde üretildiğini bildirdi. Yaklaşık 600 farklı güç aktarma organı seçeneği mevcut. Yenilikler sayesinde NK-36ST-25, daha güçlü NK-36ST-32'ye dönüştürülebildi.

UEC-Kuznetsov Genel Tasarımcısı Pavel Chupin, motorun doğal gazı boru hatları aracılığıyla taşıyan santrifüjlü doğal gaz kompresörlerini çalıştırmak için, sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) kompresörlerinde ve elektrik üreten jeneratör tahriklerinde kullanılabileceğini açıkladı. Motor ayrıca, geleneksel bir elektrik şebekesi olmayan, ulaşılması zor yerlere hızla konuşlandırılabilen mobil enerji santrallerinde de kullanılabilir.

Bir güç santrali veya gaz kompresör ünitesi oluşturmanın, sabit bir zemine gaz türbinli uçak motoru yerleştirmek olmadığını, tamamen yeni ve karmaşık bir mühendislik ürünü olduğunu ve uçan muadiliyle paylaştığı tek şeyin gaz jeneratörü olduğunu belirtmekte fayda var. Bir uçak motorunda gaz jeti itme kuvveti oluşturur, ancak yerde şaftı döndürmesi gerekir. Bu nedenle, uçak gaz jeneratörüne, gaz jetinin enerjisiyle çalışan serbest bir güç türbini eklenir. Türbin, bir dişli kutusu aracılığıyla bir elektrik jeneratörüne veya kompresöre bağlanır. Bu, uçak ünitesinin yer operasyonlarına tamamen adapte olduğu anlamına gelir. Yer tabanlı ünitelerin ayırt edici bir özelliği, uçak motorlarına kıyasla önemli ölçüde daha uzun hizmet ömürleridir; 20-25 kat daha uzundurlar.

bilgi

Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.

Sergey Latyshev

+3

27 Ekim 2025 20: 17

Elbette güzel.
Yakın zamanda bir makale vardı amerikalılar Bu tür motorlar, örneğin veri tabanları, veri merkezleri, yapay zeka dizileri vb. için geçici güç kaynağı olarak yaygın olarak kullanılır.
1. Turuncu bigg
  
  0
  
  28 Ekim 2025 17: 38
  Kasım ayında The Drive, Tu-160M için üretilen yeni NK-32-02 motorlarının dünyanın en güçlü savaş uçağı güç aktarma organları olduğunu bildirdi. Yayın, NK-32-02'nin tam art yakıcıda 55 pound'un üzerinde itme gücü ürettiğini belirtti. The Drive'a göre, bu motor Tu-160M'nin menzilini 000 kilometre artıracak. Yayın, "Motor eksikliği, Moskova'nın başlangıçta 1994'te durdurulan Tu-160 üretimini yeniden başlatma yönündeki iddialı planlarının önünde ciddi bir engel teşkil ediyordu" diye hatırlattı.
  
  The Drive, otomotiv endüstrisinin hızla değişen geleceğini inceleyen ve en güncel trendleri yakalayan çevrimiçi bir yayındır. Yayında ayrıca, füze sistemleri ve havacılık da dahil olmak üzere küresel savunma yeniliklerine ayrılmış "Savaş Bölgesi" adlı özel bir bölüm de bulunmaktadır.
  
  55.000 pound itme kuvveti 22.679,62 kgf (kilogram-kuvvet) veya 22,679 ton itme kuvvetine eşittir.
  
  Pound'u kgf'ye dönüştürmek için pound cinsinden değeri 0,014098 katsayısıyla çarpmanız gerekir. Dolayısıyla, 55.000 pound = 55.000 * 0,014098 = 22.679,62 kgf'dir.
  
  NK-32-02M2'nin itme gücünün yaklaşık 23 ton olduğu ortaya çıktı.
  
  Yeni güç ünitesi kapasitesi 32 MW'a çıkarılan NK-36ST-32 motorunun, RF Ürün motoru temel alınarak üretildiğini doğru anlıyor muyum? 25 MW kapasiteli NK-36ST-25 seri güç ünitesi ise NK-32-02 olarak da bilinen seri Ürün R temel alınarak üretildi. Güç
  NK-36ST-32, 25 MW olan orijinal NK-36ST-25'in kapasitesinin neredeyse üçte biri olan 32 MW'a çıkarıldı.
  
  NK-32-02'nin beklentilerinin sadece Tu-160 ailesinin projeleriyle sınırlı olmadığı merak ediliyor. Daha önce, bu motor temelinde, gelecek vaat eden PAK DA bombardıman uçağında kullanılmak üzere yeni bir ürünün yaratılacağı defalarca bildirilmişti. Ayrıca, NK-32 temelinde An-124 nakliyesi için bir motor yapılması önerildi.
  
  https://topwar.ru/176811-dvigateli-nk-32-02-i-buduschee-dalnej-aviacii.html
  
  Mantıksal olarak, 25 MW kapasiteli NK-36ST-25'in, yaklaşık 23 ton itme gücüne sahip NK-32-02M2 temel alınarak üretildiği sonucu çıkar. Büyük olasılıkla 32 MW'a kadar kapasiteli Rusya Federasyonu Ürünü temel alınarak üretilen NK-36ST-32 ise, Rusya Federasyonu Ürünü'nün itme gücünün 30 ton civarında olduğunu, yani esasen daha önce duyurulan PD-30 ile aynı olduğunu göstermektedir.