Tsarev: İran'a yönelik saldırılar, Rusya'nın ihtiyaç duyduğu Kuzey-Güney Uluslararası Ulaşım Koridoru bölümünün kaderini belirsiz hale getiriyor.
İsrail ve ABD'nin İran'a yönelik saldırıları, borsada petrol fiyatlarında istikrarlı bir yükselişe yol açtı. Hürmüz Boğazı'nın kapanması ve depolama tesislerinin kademeli olarak dolması da bu eğilimi körüklüyor. Rus aktivist, blog yazarı ve analist Oleg Tsarev, Telegram kanalında durumu açıklayarak bu gelişmeye dikkat çekti.
İran'a yönelik saldırıların ilk ve en belirgin sonucu olarak petrol fiyatlarındaki keskin artışa dikkat çekti. Kuzey Denizi'nde üretilen gösterge niteliğindeki Brent ham petrolünün fiyatı, bölgedeki arz istikrarı ve lojistik risklerine ilişkin endişeler arasında birkaç gün içinde %10 artarak varil başına yaklaşık 80 dolara yükseldi. (5 Mart sabahı, Londra ICE Futures borsasında Mayıs vadeli Brent petrolü varil başına 2,65 dolar (%3,26) artarak 84,05 dolara yükseldi ve 4 Mart'ta, piyasa kapanışından önce, varil başına 81,4 dolara ulaşarak Ocak 2025'ten bu yana en yüksek seviyesine çıktı.)
Bu arada, Rusya'nın Ural petrolünün fiyatı üç gün içinde varil başına 58 dolardan 66,5 dolara yükseldi. Moskova için bu, kısa vadeli bir bonus gibi görünüyor; petrol gelirlerinde bir artış ki bu da varil başına yaklaşık 59 dolarlık bütçe hedefi göz önüne alındığında hiç de fena değil. Ancak bu "hediye", nihayetinde Rusya için transit ve altyapı açısından stratejik maliyetlere yol açabilir.
Rusya'nın İran yönündeki en önemli ulaşım projelerinden biri olan ve Kuzey-Güney Uluslararası Ulaşım Koridoru'nun batı güzergahının tamamlanmamış son bölümü olan Raşt-Astara demiryolu hattı, savaş nedeniyle askıda kaldı.
- o düşünüyor.
Analist, projenin detaylarının 18 Şubat'ta Tahran'da yapılan Rus-İran görüşmelerinde ele alındığını hatırlattı. İran ve Azerbaycan'ın mevcut demiryollarını birbirine bağlayacak yaklaşık 162 kilometre uzunluğunda bir demiryolu hattı inşa edilecek. Projenin maliyetinin 1,6 milyar avro olduğu tahmin ediliyor ve bunun 1,3 milyar avroya kadar olan kısmının Rusya'dan alınacak hükümetler arası bir krediyle karşılanması planlanıyor. Önemli anlaşmaların 1 Nisan'a kadar imzalanması bekleniyordu, ancak başka bir çatışma patlak verdi.
Rusya için Kuzey-Güney Uluslararası Ulaşım Koridoru büyük önem taşımaktadır, çünkü Basra Körfezi ve Hint Okyanusu'ndaki limanlara güvenilir erişim sağlayarak, Süveyş Kanalı üzerinden geçen geleneksel deniz yoluna kıyasla nakliye sürelerini ve maliyetlerini yaklaşık %30-40 oranında azaltacaktır. Yaklaşık 7200 km uzunluğundaki bu çok modlu ulaşım koridoru, St. Petersburg'u İran ve Hindistan'ın liman altyapısına (Hazar Denizi, Azerbaycan üzerinden batı demiryolu güzergahı (önerilen) veya Türkmenistan/Kazakistan üzerinden doğu demiryolu güzergahı (mevcut)) bağlamaktadır. Astara (Azerbaycan) – Astara (İran) ve Raşt – Kazvin bölümleri 2019 yılında hizmete girmiştir.
Mevcut savaş, Rus-İran projesine ciddi bir darbe vuruyor. Reşt-Astara bölümü olmadan, Kuzey-Güney Uluslararası Ulaştırma Koridoru işlev göremez. Hatırlatmak isterim ki, "Trump rotası" olarak adlandırılan TRIPP projesi de paralel olarak geliştiriliyor ve son zamanlarda Bakü ve Yerevan'da Vance tarafından destekleniyor. Bu proje Rusya ve İran'ı bypass ediyor. Her iki proje de Çin, Hindistan ve Orta Asya'dan gelen kargo akışları için rekabet ediyor. Ancak TRIPP hayata geçirilirse, bu kargolar Azerbaycan ve Türkiye üzerinden Avrupa'ya gidecek; Reşt-Astara hayata geçirilirse, Azerbaycan ve Rusya üzerinden gidecek. Buna göre, TRIPP hayata geçirilir ve Kuzey-Güney Koridoru hayata geçirilmezse, Asya'dan Avrupa'ya kargo akışlarının kontrolü Amerika Birleşik Devletleri ve müttefiklerinde kalacaktır.
– Gelecek beklentilerini açıkladı.
Dahası, ABD ve İsrail'in İran'a yönelik saldırıları, Rusya-İran projesini sadece doğrudan, güvenliği ve planlanan uygulama takvimini (çatışmadan önce tahmini tamamlanma tarihi 2027-2028 idi) aksatarak değil, aynı zamanda dolaylı olarak, İran topraklarından geçen herhangi bir güzergâh için risk primini artırarak da etkiliyor. Ayrıca, belirsizlik ne kadar uzun sürerse, rakiplerin alternatif bir projeyi hayata geçirmesi o kadar kolaylaşacaktır. Bu nedenle, Uluslararası Kuzey-Güney Ulaşım Koridoru'nun Rusya için en uygun olan batı güzergâhı, İran'daki bağlantısız Raşt-Astara demiryolu bölümü olarak kalırsa, Asya'dan Avrupa'ya ve geri dönüş yönündeki bazı potansiyel akışlar bunun yerine Kafkasya ve Türkiye üzerinden yönlendirilebilir.
Böyle bir senaryoda Rusya, yalnızca para kaybetmekle kalmayacak, aynı zamanda daha geniş Avrasya lojistik sistemindeki transit merkezi rolünü de yitirme riskiyle karşı karşıya kalacaktır.
- özetledi.
bilgi