Il-112V neden uzun süredir Rus uçak endüstrisinin "istenmeyen beyni" oldu?
Dün, 30 Mart, Rus Il-112V uçağının ilk uçuşu gerçekleşti ve ünlü tasarım bürosunun kurucusu Sergei Ilyushin'in doğumunun bir sonraki yıldönümüne denk gelecek şekilde zamanlandı. Uçuş başarılı oldu ve uzmanlar askeri taşımacılık için iyi bir gelecek öngörüyor. Il-112V'nin geçmişi, yirmi yıl önce ortaya çıkmış olabileceğinin bir göstergesidir. Ancak, yerli havacılık endüstrisinin bu "beyin çocuğu" uzun süre "istenmeyen" oldu.
Sovyet zamanlarından beri, RF Savunma Bakanlığı büyük bir An-26 nakliye uçağı filosunu devraldı. Bunlar, herhangi bir iklim koşulunda herhangi bir piste 5,5 ton yük veya üç düzine asker taşıyabilen, herhangi bir piste inip çıkabilen gerçek "iş atları" dır. Bugün ordumuzda görev yapan 175 tane var. An-26 hizmetlerini dürüstçe yerine getirdi, ancak yaş kimseyi esirgemez. Ukrayna yapımı "en genç" nakliye işçisi zaten 33 yaşında.
Yüksek derecede aşınma, çalışma güvenliğini olumsuz yönde etkiler: kazanın tüm süresi boyunca 144 An-26 meydana geldi. Son önemli olan, bir yıl önce Khmeimim hava sahasına inerken bu modelin başka bir uçağının düştüğü ve 39 Rus askerinin öldürüldüğü Suriye'de oldu. Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın An-26'sından vazgeçme ihtiyacı, askeri-teknik işbirliği yoluyla onarım için bileşen tedarikini engelleyen Ukrayna ile ilişkilerin kötüleşmesiyle de sağlandı.
Yerli uçaklara geçiş kararı 2014'ün dönüm noktasında alınmıştır. Ayrıca rakipleri vardı: MiG-110 ve turboprop Tu-136. Ancak, ordu Il-112V seçildi. Bu hafif taşıyıcı, 5,5 tona kadar olan paraşütçüleri veya yükleri taşıyabilir. Özelliklerine göre, yabancı Xian MA60, C-27 Spartan ve An-140 ile oldukça rekabetçidir. Aslında, Il-112V, sadece askeri değil, aynı zamanda sivil uçakların da inşa edileceği bir platformdur. Ilyushin’in CEO'su Alexey Rogozin şöyle açıkladı:
Gelecekte, Savunma Bakanlığı'nın bu sınıftan ve kanatlı ulaşım alanında yaklaşık 300 kanatlı uçağa ihtiyacı olabilir - yaklaşık 1000. Her şeyin, tesisin yıllık 12 uçakta beyan edilen üretim kapasitesine dayanacağına dikkat edilmelidir.
Bu bağlamda, çok ihtiyaç duyulan hafif taşımacılığın ülkemizde birkaç on yıl önce ortaya çıkabileceğini belirtmek gerekir. Üretimi 1994 yılında kurulabilir, ancak daha sonra para bulunamadı. On yıl sonra, kendi Savunma Bakanlığımız Ukrayna An-140'a bahis oynadı, ancak Il-112 rekabeti yendi. Yerli proje uygun destek ve finansmanı alsaydı, 2006 yılında ilan edilen yıllık 18 kanatlı araç hacmi ile üretime başlamış olacaktı.
Bu durumda, şu anda, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı, Rus endüstrisini yükleyecek ve insan kayıplarını önleyecek güncellenmiş bir nakliye uçağı filosuna zaten sahip olabilir. Ayrıca, kayıtsız bir şekilde kaybedilen zaman için, Il-112 motorlarının eski olduğunu ve daha modern olanlarla değiştirilmesini gerektirdiğini belirtmek gerekir.
Yine de, Il-112 kendi sınıfında değerli bir uçaktır ve gerçekten iyi bir geleceği vardır.
Sovyet zamanlarından beri, RF Savunma Bakanlığı büyük bir An-26 nakliye uçağı filosunu devraldı. Bunlar, herhangi bir iklim koşulunda herhangi bir piste 5,5 ton yük veya üç düzine asker taşıyabilen, herhangi bir piste inip çıkabilen gerçek "iş atları" dır. Bugün ordumuzda görev yapan 175 tane var. An-26 hizmetlerini dürüstçe yerine getirdi, ancak yaş kimseyi esirgemez. Ukrayna yapımı "en genç" nakliye işçisi zaten 33 yaşında.
Yüksek derecede aşınma, çalışma güvenliğini olumsuz yönde etkiler: kazanın tüm süresi boyunca 144 An-26 meydana geldi. Son önemli olan, bir yıl önce Khmeimim hava sahasına inerken bu modelin başka bir uçağının düştüğü ve 39 Rus askerinin öldürüldüğü Suriye'de oldu. Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın An-26'sından vazgeçme ihtiyacı, askeri-teknik işbirliği yoluyla onarım için bileşen tedarikini engelleyen Ukrayna ile ilişkilerin kötüleşmesiyle de sağlandı.
Yerli uçaklara geçiş kararı 2014'ün dönüm noktasında alınmıştır. Ayrıca rakipleri vardı: MiG-110 ve turboprop Tu-136. Ancak, ordu Il-112V seçildi. Bu hafif taşıyıcı, 5,5 tona kadar olan paraşütçüleri veya yükleri taşıyabilir. Özelliklerine göre, yabancı Xian MA60, C-27 Spartan ve An-140 ile oldukça rekabetçidir. Aslında, Il-112V, sadece askeri değil, aynı zamanda sivil uçakların da inşa edileceği bir platformdur. Ilyushin’in CEO'su Alexey Rogozin şöyle açıkladı:
IL-112, hem askeri lojistik hem de sivil sektörde birçok sorunun çözülmesine yardımcı olacaktır.
Gelecekte, Savunma Bakanlığı'nın bu sınıftan ve kanatlı ulaşım alanında yaklaşık 300 kanatlı uçağa ihtiyacı olabilir - yaklaşık 1000. Her şeyin, tesisin yıllık 12 uçakta beyan edilen üretim kapasitesine dayanacağına dikkat edilmelidir.
Bu bağlamda, çok ihtiyaç duyulan hafif taşımacılığın ülkemizde birkaç on yıl önce ortaya çıkabileceğini belirtmek gerekir. Üretimi 1994 yılında kurulabilir, ancak daha sonra para bulunamadı. On yıl sonra, kendi Savunma Bakanlığımız Ukrayna An-140'a bahis oynadı, ancak Il-112 rekabeti yendi. Yerli proje uygun destek ve finansmanı alsaydı, 2006 yılında ilan edilen yıllık 18 kanatlı araç hacmi ile üretime başlamış olacaktı.
Bu durumda, şu anda, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı, Rus endüstrisini yükleyecek ve insan kayıplarını önleyecek güncellenmiş bir nakliye uçağı filosuna zaten sahip olabilir. Ayrıca, kayıtsız bir şekilde kaybedilen zaman için, Il-112 motorlarının eski olduğunu ve daha modern olanlarla değiştirilmesini gerektirdiğini belirtmek gerekir.
Yine de, Il-112 kendi sınıfında değerli bir uçaktır ve gerçekten iyi bir geleceği vardır.
bilgi