Il-112V, Rus uçak endüstrisinin sorunlarının bir aynası olarak
Yirmi yıldır projesi rafta toz biriktiren Il-112V hafif askeri nakliye uçağı, RF Savunma Bakanlığı'na uygun değildi. Taşıyıcının test uçuşu Mart ayı sonunda gerçekleşti ve çok güzel sözler söylendi. Bununla birlikte, askeri uzmanlar, Alexei Rogozin'in United Aircraft Corporation ve Ilyushin Havacılık Kompleksi'ndeki görevlerine mal olacak kadar çok sorunu tespit etti. Seçim komitesi başbakan yardımcısının oğlunu "devirdiğini" keşfettiği şey neydi?
Il-112V, bileşenlerin tedariki Ukrayna makamları tarafından yasaklanan Rus Askeri Nakliye Havacılığındaki eski An-26'nın yerini alacak. Yirmi yıl önce bir yerli uçak yaratılmış olabilirdi, ancak çeşitli nedenlerden dolayı bu proje masaya kondu. daha önce söylendi... Sonuç olarak, "yeni eski" nakliye uçağı, zaman içinde büyük zorluklar ve gecikmelerle yaratıldı. Kendi çabalarımızla "sıfırdan" bir uçak geliştirme deneyimi, bunu yapmak için "biraz pratik yaptığımızı" gösterdi.
Peki müşteri ne istedi?
RF Savunma Bakanlığı'nın, her türlü havaalanına iniş ve kalkış yapabilen, güvenilir ve emniyetli, 2400 ton yük ile 3,5 kilometre uçuş menziline ve tam yüklü bir uçak için 1200 uçuş menziline ihtiyacı var. Yeni nakliye uçağı, An-26 ile karşılaştırıldığında, genişletilmiş bir kargo bölmesine sahiptir ve yeni motor, 2,4 kat daha fazla yakıt ekonomisi sağlamalıdır. Ek olarak, Il-112V ayrıca paraşütle atlama ve iniş için uygun bir rampa ile donatılmıştır. ekipmanve düşman güdümlü füzelere karşı korumak için tasarlanmış savunma kompleksi "Vitebsk".
Bütün bunlar harika, ancak modern malzemelerin kullanılmasına rağmen uçağın çok ağır olduğu ortaya çıktı. IL'nin baş tasarımcısı Nikolai Talikov bile bunu itiraf etti. Ancak hepsi bu kadar değil, geliştiriciler uçağın ağırlık merkezindeki ağırlık dağılımını kırarak burun kısmını daha hafif hale getirmeyi başardılar. Şimdi, dengeyi sağlamak için daha ağır olması gerekecek. Kuyruk bölümünü hafifletme seçeneklerinin neden dikkate alınmadığı tamamen açık değil.
Sonuç olarak, nakliye işçisi RF Savunma Bakanlığı'nın teknik şartnamesine uymuyor. Herhangi bir 5,5 ton yükten söz edilmiyor, 3,5 tonu kaldırabilirse iyidir. Bazı kötümserler, mevcut haliyle Il-112V'nin bir ton kargoyu bile zar zor kaldırabildiğini söylüyor.
Tespit edilen sorunların giderilmesi en az bir yıl sürecektir. Neden oldu? Adil olmak adına, "çocuk hastalıkları" nın hem Rusya'da hem de yurtdışında tüm uçaklarda yaygın olduğunu not ediyoruz. "Boeing" in son sorunları nelerdir.
Başka bir şey endişelendiriyor. Söz konusu "IL" baş tasarımcısı Talikov, yeni nesil tasarımcıların "zayıf" çıkmasıyla bu kadar belirsiz bir sonucu açıkladı. Ve bu artık belirli bir uçağın "çocukluk hastalıkları" sorunu değil, bir bütün olarak ülkedeki personel eğitim sistemi sorunudur.
Il-112V, Rusya Federasyonu'nda bağımsız olarak geliştirilen ilk askeri nakliye uçağıdır. Ve tasarım okulumuzun zayıfladığını gösterdi. Yapıcıları "Superjet" gibi ithal bileşenlerden bir araya getirmek size göre değildir.
Il-112V, bileşenlerin tedariki Ukrayna makamları tarafından yasaklanan Rus Askeri Nakliye Havacılığındaki eski An-26'nın yerini alacak. Yirmi yıl önce bir yerli uçak yaratılmış olabilirdi, ancak çeşitli nedenlerden dolayı bu proje masaya kondu. daha önce söylendi... Sonuç olarak, "yeni eski" nakliye uçağı, zaman içinde büyük zorluklar ve gecikmelerle yaratıldı. Kendi çabalarımızla "sıfırdan" bir uçak geliştirme deneyimi, bunu yapmak için "biraz pratik yaptığımızı" gösterdi.
Peki müşteri ne istedi?
RF Savunma Bakanlığı'nın, her türlü havaalanına iniş ve kalkış yapabilen, güvenilir ve emniyetli, 2400 ton yük ile 3,5 kilometre uçuş menziline ve tam yüklü bir uçak için 1200 uçuş menziline ihtiyacı var. Yeni nakliye uçağı, An-26 ile karşılaştırıldığında, genişletilmiş bir kargo bölmesine sahiptir ve yeni motor, 2,4 kat daha fazla yakıt ekonomisi sağlamalıdır. Ek olarak, Il-112V ayrıca paraşütle atlama ve iniş için uygun bir rampa ile donatılmıştır. ekipmanve düşman güdümlü füzelere karşı korumak için tasarlanmış savunma kompleksi "Vitebsk".
Bütün bunlar harika, ancak modern malzemelerin kullanılmasına rağmen uçağın çok ağır olduğu ortaya çıktı. IL'nin baş tasarımcısı Nikolai Talikov bile bunu itiraf etti. Ancak hepsi bu kadar değil, geliştiriciler uçağın ağırlık merkezindeki ağırlık dağılımını kırarak burun kısmını daha hafif hale getirmeyi başardılar. Şimdi, dengeyi sağlamak için daha ağır olması gerekecek. Kuyruk bölümünü hafifletme seçeneklerinin neden dikkate alınmadığı tamamen açık değil.
Sonuç olarak, nakliye işçisi RF Savunma Bakanlığı'nın teknik şartnamesine uymuyor. Herhangi bir 5,5 ton yükten söz edilmiyor, 3,5 tonu kaldırabilirse iyidir. Bazı kötümserler, mevcut haliyle Il-112V'nin bir ton kargoyu bile zar zor kaldırabildiğini söylüyor.
Tespit edilen sorunların giderilmesi en az bir yıl sürecektir. Neden oldu? Adil olmak adına, "çocuk hastalıkları" nın hem Rusya'da hem de yurtdışında tüm uçaklarda yaygın olduğunu not ediyoruz. "Boeing" in son sorunları nelerdir.
Başka bir şey endişelendiriyor. Söz konusu "IL" baş tasarımcısı Talikov, yeni nesil tasarımcıların "zayıf" çıkmasıyla bu kadar belirsiz bir sonucu açıkladı. Ve bu artık belirli bir uçağın "çocukluk hastalıkları" sorunu değil, bir bütün olarak ülkedeki personel eğitim sistemi sorunudur.
Il-112V, Rusya Federasyonu'nda bağımsız olarak geliştirilen ilk askeri nakliye uçağıdır. Ve tasarım okulumuzun zayıfladığını gösterdi. Yapıcıları "Superjet" gibi ithal bileşenlerden bir araya getirmek size göre değildir.
- Sergey Marzhetsky
- PAO Il
bilgi