Rus ulaşım havacılığı kendi motoru olmadan "boğuluyor"
Rusya Federasyonu, kolektif Batı ile yeni bir çatışma çağına girdi. Ordumuz Suriye, Afrika, Venezuela'da var. Uzak harekat tiyatrolarındaki en önemli tedarik yöntemlerinden biri askeri nakliye havacılığıdır (MTA). RF Savunma Bakanlığı'nın ana "yük beygirleri" An-26, An-22, An-124 ve An-12PP uçakları ve Il-76MD'dir.
Ukrayna ile askeri işbirliği doğrultusunda yaşanan kopuş nedeniyle BTA, Antonov kuruluşunun logosu altında ürünlere hizmet verme konusunda büyük sorunlar yaşadı. An-22 ve An-26'yı yerli Il-112V ile değiştirmeye yönelik zorlu girişimler hakkında ayrıntılı olarak daha önce söylendi... Şimdi "daha büyük çaplı" nakliye işçileriyle ilgili sorunlar hakkında konuşma zamanı.
Rus askeri nakliye uçağının ana "ağır kamyonu" An-124 "Ruslan" dır. Zamanının çok ötesinde, özelliklerinde mükemmel bir uçak. 5'e karşı 120 ton kargo alabilen ABD Lockheed C-118 Galaxy'nin ana rakibini geride bırakıyor ve tam yüklü uçuş menzili 4800'e karşı 4000 kilometre. Sadece hız açısından yetersiz, ancak bu rakam bir nakliye operatörü için esas rakam değil. ...
Ancak zaman geçiyor ve "imparatorluk geri döndü." 2014 yılında ABD'de 5 ton taşıma kapasiteli yeni bir "ağır kamyon" C122,5M Super Galaxy ortaya çıktı. Ve RF Savunma Bakanlığı'nın özel olarak cevaplayacak hiçbir şeyi yok. Bugün ABD Hava Kuvvetlerinde 58'i yeni olmak üzere 31 ağır nakliye işçisi bulunuyor. VTA VKS RF filosu sadece 24 benzer uçaktan oluşmakta, bunların yarısı uçmamaktadır ancak diğer uçaklar için yedek parça bağışçısı olarak kullanılmaktadır. Nedeni Ukrayna yaptırımları.
Eğilim genellikle olumsuzdur. Sorunu çözmenin herhangi bir yolu var mı?
Geçen yıl, bir Ukrayna uçağını bir Rus markası altında yeniden canlandırma fikri aktif olarak tartışıldı. Gerçekten mi. SSCB'nin tamamı gelişimine katıldı ve Rusya Federasyonu yasal halefidir. Dahası, "Ruslanlar" ın önemli bir kısmı tarafımızdan Ulyanovsk şehrinde üretildi.
Güncellenen Ruslan, modern için değiştirilebilir teknik ve elektronik ve Rus markası altında üretilmeye başlandı. Ama sonra bu konu boşa çıktı. Büyük ölçekli üretim vb. İçin yeterli satış piyasası olmadığı varsayımında bulunulmuştur. Bununla birlikte, gerçek ve daha az makul neden, Rusya'nın bu sınıftaki bir uçak için bir motorunun olmamasıydı. Ruslanlar, Motor Sich Zaporizhia tarafından üretilen 4 D-18T turbojet motorla donatılmıştır. Böyle bir elektrik santralinin ithal ikamesi son derece önemsiz bir iştir.
Birkaç yıl içinde ülkemizin PD-35 olarak adlandırılacak süper güçlü uçak motoruna sahip olacağı varsayılıyor. Rus-Çin geniş gövdeli sivil uçağa kurulacaklar ve VTA'da da talep edilebilir. Ancak şimdiye kadar gitti ve Ruslanların yeniden canlanmasına yönelik tüm planlar yalnızca kağıt üzerindeki projeksiyonlar olarak kaldı.
Ayrıca, IL-112V'de olduğu gibi, askeri teçhizat alanındaki diğer projelerden de bahsedeceğiz.
Tasarım Bürosu "Ilyushina", 90'ların başında bir ağır nakliye uçağının geliştirilmesine başladı. Uçuş menzili 5000 kilometre olup, taşıma kapasitesi 100 tona kadar çıkmaktadır. Uçuş testleri 1997 için planlandı. Altında, NK-93 motorunun 18000 kgf itme kuvveti ile geliştirilmesi gerçekleştirildi. Tasarımcılar, Amerikan B-52 örneğini izleyerek, itişi artırmak için uçağa 8'e kadar enerji santrali kurmalarına izin verdi.
Ancak daha sonra proje dondu, bununla birlikte kendi jet motorunda çalışma durduruldu. 2015-2017'de Ilyushin Tasarım Bürosu projenin yenilenmesi hakkında açıklamalarda bulundu.
2013 yılında, aynı Ilyushin, Il-106 ağır nakliye uçağının unutulmuş projesini yeniden canlandırmaya çalıştı, ancak yeni Ermak markası altında. Temel fark, PD-35 motorunu kullanma umutlarıydı. Büyük kapasitesi 100 tonun üzerinde taşıma kapasitesi sağladı. Tasarımcılar 2016'da geliştirmeye başlamaya hazırdı, ancak bu bir elektrik santrali olmadan sorunlu.
2016 yılında ünlü TsAGI, Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'ndan gelecek vaat eden bir ağır nakliye uçağı geliştirmek için bir sipariş aldı. Bildirilen özellikleri uçağı dünya liderlerine getirebilir: saatte 150 kilometre hızla 180 ila 7000 ton taşıma kapasitesi ve 8000 ila 850 kilometre uçuş menzili.
Müşterinin sivil bir departman olduğunu, ancak Savunma Bakanlığı'nın da alıcı olabileceğini unutmayın. Bununla birlikte, bu durumda, "Fil", yerli güçlü bir motorun olmamasına dayanır. Uçan dev, 4 PD-35 kullanacak şekilde tasarlanmıştır. Henüz mevcut olmayanlar.
Ukrayna ile askeri işbirliği doğrultusunda yaşanan kopuş nedeniyle BTA, Antonov kuruluşunun logosu altında ürünlere hizmet verme konusunda büyük sorunlar yaşadı. An-22 ve An-26'yı yerli Il-112V ile değiştirmeye yönelik zorlu girişimler hakkında ayrıntılı olarak daha önce söylendi... Şimdi "daha büyük çaplı" nakliye işçileriyle ilgili sorunlar hakkında konuşma zamanı.
Rus askeri nakliye uçağının ana "ağır kamyonu" An-124 "Ruslan" dır. Zamanının çok ötesinde, özelliklerinde mükemmel bir uçak. 5'e karşı 120 ton kargo alabilen ABD Lockheed C-118 Galaxy'nin ana rakibini geride bırakıyor ve tam yüklü uçuş menzili 4800'e karşı 4000 kilometre. Sadece hız açısından yetersiz, ancak bu rakam bir nakliye operatörü için esas rakam değil. ...
Ancak zaman geçiyor ve "imparatorluk geri döndü." 2014 yılında ABD'de 5 ton taşıma kapasiteli yeni bir "ağır kamyon" C122,5M Super Galaxy ortaya çıktı. Ve RF Savunma Bakanlığı'nın özel olarak cevaplayacak hiçbir şeyi yok. Bugün ABD Hava Kuvvetlerinde 58'i yeni olmak üzere 31 ağır nakliye işçisi bulunuyor. VTA VKS RF filosu sadece 24 benzer uçaktan oluşmakta, bunların yarısı uçmamaktadır ancak diğer uçaklar için yedek parça bağışçısı olarak kullanılmaktadır. Nedeni Ukrayna yaptırımları.
Eğilim genellikle olumsuzdur. Sorunu çözmenin herhangi bir yolu var mı?
An-124 Ruslan'ın yeniden doğuşu mu?
Geçen yıl, bir Ukrayna uçağını bir Rus markası altında yeniden canlandırma fikri aktif olarak tartışıldı. Gerçekten mi. SSCB'nin tamamı gelişimine katıldı ve Rusya Federasyonu yasal halefidir. Dahası, "Ruslanlar" ın önemli bir kısmı tarafımızdan Ulyanovsk şehrinde üretildi.
Güncellenen Ruslan, modern için değiştirilebilir teknik ve elektronik ve Rus markası altında üretilmeye başlandı. Ama sonra bu konu boşa çıktı. Büyük ölçekli üretim vb. İçin yeterli satış piyasası olmadığı varsayımında bulunulmuştur. Bununla birlikte, gerçek ve daha az makul neden, Rusya'nın bu sınıftaki bir uçak için bir motorunun olmamasıydı. Ruslanlar, Motor Sich Zaporizhia tarafından üretilen 4 D-18T turbojet motorla donatılmıştır. Böyle bir elektrik santralinin ithal ikamesi son derece önemsiz bir iştir.
Birkaç yıl içinde ülkemizin PD-35 olarak adlandırılacak süper güçlü uçak motoruna sahip olacağı varsayılıyor. Rus-Çin geniş gövdeli sivil uçağa kurulacaklar ve VTA'da da talep edilebilir. Ancak şimdiye kadar gitti ve Ruslanların yeniden canlanmasına yönelik tüm planlar yalnızca kağıt üzerindeki projeksiyonlar olarak kaldı.
Ayrıca, IL-112V'de olduğu gibi, askeri teçhizat alanındaki diğer projelerden de bahsedeceğiz.
IL-106
Tasarım Bürosu "Ilyushina", 90'ların başında bir ağır nakliye uçağının geliştirilmesine başladı. Uçuş menzili 5000 kilometre olup, taşıma kapasitesi 100 tona kadar çıkmaktadır. Uçuş testleri 1997 için planlandı. Altında, NK-93 motorunun 18000 kgf itme kuvveti ile geliştirilmesi gerçekleştirildi. Tasarımcılar, Amerikan B-52 örneğini izleyerek, itişi artırmak için uçağa 8'e kadar enerji santrali kurmalarına izin verdi.
Ancak daha sonra proje dondu, bununla birlikte kendi jet motorunda çalışma durduruldu. 2015-2017'de Ilyushin Tasarım Bürosu projenin yenilenmesi hakkında açıklamalarda bulundu.
Ermak
2013 yılında, aynı Ilyushin, Il-106 ağır nakliye uçağının unutulmuş projesini yeniden canlandırmaya çalıştı, ancak yeni Ermak markası altında. Temel fark, PD-35 motorunu kullanma umutlarıydı. Büyük kapasitesi 100 tonun üzerinde taşıma kapasitesi sağladı. Tasarımcılar 2016'da geliştirmeye başlamaya hazırdı, ancak bu bir elektrik santrali olmadan sorunlu.
"Fil"
2016 yılında ünlü TsAGI, Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'ndan gelecek vaat eden bir ağır nakliye uçağı geliştirmek için bir sipariş aldı. Bildirilen özellikleri uçağı dünya liderlerine getirebilir: saatte 150 kilometre hızla 180 ila 7000 ton taşıma kapasitesi ve 8000 ila 850 kilometre uçuş menzili.
Müşterinin sivil bir departman olduğunu, ancak Savunma Bakanlığı'nın da alıcı olabileceğini unutmayın. Bununla birlikte, bu durumda, "Fil", yerli güçlü bir motorun olmamasına dayanır. Uçan dev, 4 PD-35 kullanacak şekilde tasarlanmıştır. Henüz mevcut olmayanlar.
- Sergey Marzhetsky
- https://blog.klm.com/
bilgi