Ucuz ve neşeli: Roscosmos, insanları ISS'ye sadece iki saat içinde ulaştırmak istiyor
Oldukça mantıklı bir girişim. Rus uzay departmanındaki son skandallar göz önüne alındığında bu bile garip.
Uluslararası Uzay İstasyonu projesinin maliyeti uzun süredir 150 milyar doları "aştığı" için, hem Amerika Birleşik Devletleri (ana yatırımcı) hem de Avrupa bu konuda oldukça adil iddialara sahip. Rusya'da hoşnutsuzluk en çok "batı yörünge istasyonunu biz tedarik ediyoruz" gerçeğiyle ilişkilidir. Ancak artık ne Rusya Federasyonu ne de Batılı ortakları için bir alternatif yok. Çin, ilk çok modüllü istasyonunu yaratma projesinde, Göksel İmparatorluğun uzmanlarından başka kimseyi görmeye hevesli değil. Ay yörünge istasyonu Lunar Orbital Platform-Gateway sadece 30'larda oluşturulabilir. Ya da asla yaratmayın.
Bu arada, hem Amerikalıların hem de Rusların şu anda insanlı uzay araştırmalarında çalışan binlerce uzmanı "işgal" edecek bir şeye ihtiyaçları var. Pratikte bu, hiç kimsenin gerçek bir alternatif olmadan ISS'yi terk etmeyeceği anlamına gelir. Başka bir deyişle, istasyonun hizmetten çıkarılma zamanlaması şu anda sözde 2020'lerin ortasından sonraki bir tarihe kaydırılabilir. Bu, kargo ve astronotların teslimatının en az on yıl daha gündemde olacağı anlamına geliyor.
İstasyon terk edildiğinde Federasyon'un ortaya çıkması için zamanı olup olmayacağı bilinmemektedir. Ancak bu önemli değil: Rusya şimdiye kadar en azından insanlı uzay aracı Soyuz ve insansız Progress'in yardımıyla görevleriyle başa çıkabiliyor. Ve yeni bir uzay aracına ihtiyaç duyulursa, o zaman daha ciddi bir şey için: örneğin, astronotların aya teslimi. Ancak bunu asla beklemeyebiliriz. Bu zevk çok pahalı, ancak Rusya'nın o kadar parası yok ve Amerika'nın 2020'lerin sonundan önce böyle bir şeyi uygulayabileceği bir gerçek değil.
Aslında, ISS'ye yüksek teslimat hızı, aynı zamanda, Dmitry Rogozin departmanı için kullanışlı olabilecek bir tasarruf unsurudur. Şimdi Rus gemileri ya standart iki günlük programa göre ya da altı saatlik hızlı gemi ile istasyona varıyor. 2018 ve 2019'da, Progress uzay kamyonları için, istasyona sadece üç saat içinde ulaşmayı mümkün kılan süper hızlı iki dönüşlü bir şema kullanıldı.
Bununla birlikte, kayıtlardan biraz uzaklaşalım. Söylemeye gerek yok, yörünge istasyonuna bir gemi teslim etmek gerektiğinde, uzmanların karşılaştığı mühendislik görevi ne kadar zor. Bir örnek: Soyuz veya Progress roketin üçüncü aşamasından ayrıldığında, ISS 200-400 kilometrede uçarken, yaklaşık 450 kilometre yükseklikte bulunuyorlar. Birleştirme olasılığını belirleyen en önemli parametreler, sözde faz açısı ve faz aralığıdır. Birincisi, yörünge düzleminde gemi ile hedef arasındaki açı ve ikincisi, yanaşmanın mümkün olduğu izin verilen faz açısı değerleridir.
İki günlük bir şema kullanırken, faz aralığı çok geniştir - yaklaşık 150 ° ve faz açısı genellikle 200-400 ° aralığındadır. Saat altı düzeni çok daha katıdır - 30 ± 15 ° faz açısının içinde kalmak gerekir.
Bu ve diğer özellikler, Rusların ana ortakları olan Amerikalılar için fiyatı etkiler. Açık kaynaklardan da anlaşılacağı gibi, son on yılda "Soyuz" da yörüngeye uçuşların fiyatı NASA astronotları için dört kat arttı - kişi başına 21,8 milyon dolardan neredeyse 82 milyona. Rusya "açgözlü değil", sadece insanlı uzay araştırmaları çok ucuz değil.
Roscosmos şimdi ne sunuyor? Bilgiye göre RIA Novostiuzmanlar, ISS'ye uçuşlar sırasında tek yörüngeli bir plan olasılığı üzerinde çalışıyorlar. Üstelik, Soyuz'un mürettebat için hiçbir zaman en uygun uzay gemilerinden biri olmadığı göz önüne alındığında, böyle bir uçuş yalnızca iki saat sürebilir ki bu da önemlidir.
- ajans, materyallerinde Energia web sitesine bir bağlantı ile notlar.
Aynı zamanda, ekonomi ve rahatlığa ek olarak böyle bir çözümün diğer avantajlarından da bahsediyor. Bunlardan en önemlisi, tek dönüşlü planın artık iki fırlatmalı Ay'a uçuş konseptinin uygulanmasının bir parçası olarak düşünüldüğü gerçeği olarak adlandırılabilir. Bunun için, sıvı hidrojen ve oksijen kullanan bir üst aşama ile dünyaya yakın yörüngeye fırlatılan insanlı bir uzay aracının yanaşması planlanıyor. Bu blok gemiye iki gün boyunca uçamaz çünkü bu durumda kullanılmış yakıt bileşenleri gaz haline gelip buharlaşacaktır.
- "Enerji" mesajında söyledi.
Son yılların kayıtlarının uzmanları şaşırtmadığını söyleyemem, tıpkı tek turlu teslimat planının olağan bir "gösteri" olduğu söylenemez. Bir şey değil. Ancak, adil olmak gerekirse, bu tür kayıtlar daha önce belirlenmiştir. Dahası, Soğuk Savaş sırasında uzay, dünya süper güçleri için çok daha önemliydi. SSCB mutlak rekoru elinde tutuyor: 15 Nisan 1968'de, Kosmos-213 olarak adlandırılan Soyuz insansız uzay aracı, fırlatıldıktan sadece 212 dakika sonra aynı tür Cosmos-47'ye yanaştı.
SSCB'de rekor bir insanlı yerleştirme de gerçekleştirilebilirdi: insanlı uzay aracı Soyuz-3, insansız uzay aracı Soyuz-2'ye bir saatten daha kısa sürede yaklaştığında. Geminin yanlış konumu nedeniyle operasyon iptal edildi. Yani insanlı yanaşma rekoru artık Amerika Birleşik Devletleri'ne ait. 1966'da Gemini-11, Agena-XI uzay aracına bir saat 34 dakikada yanaştı ve bu da şüphesiz bir başarı.
Zamanımızda, uzmanların hangi planın daha iyi olduğu konusunda net bir fikirleri yok. Her şey şartlara bağlı.
- 2018'de derginin genel yayın yönetmeni "haber kozmonotik "Igor Marinin.
Genel olarak, daha gelişmiş elektroniklerin kullanılması ISS'ye seyahati güvenli hale getirecektir. Şimdi, istasyon uzaydaki enkazdan kaçmak zorunda kalırsa, kargo ve mürettebat teslimatını mutlaka kesintiye uğratmayacaktır. Soyuz ve Progress'in geleceğine gelince, tek turlu proje onları modern yapmayacak ve zamanlarının gereksinimlerini tam olarak karşılamayacak. Dragon gemisinden farklı olarak Progress'in istasyona uçtuktan sonra kargo ile Dünya'ya geri dönemeyeceğini hatırlayın. Ve Soyuz'da, tüm arzularla, Dragon V2'de olduğu gibi yedi kişiyi barındırmak mümkün olmayacak. Bu nedenle, yeni uzay aracının geliştirilmesi, Rusya Federasyonu uzay departmanı için kilit görevlerden biridir.
ISS: oldu. Olacak?
Uluslararası Uzay İstasyonu projesinin maliyeti uzun süredir 150 milyar doları "aştığı" için, hem Amerika Birleşik Devletleri (ana yatırımcı) hem de Avrupa bu konuda oldukça adil iddialara sahip. Rusya'da hoşnutsuzluk en çok "batı yörünge istasyonunu biz tedarik ediyoruz" gerçeğiyle ilişkilidir. Ancak artık ne Rusya Federasyonu ne de Batılı ortakları için bir alternatif yok. Çin, ilk çok modüllü istasyonunu yaratma projesinde, Göksel İmparatorluğun uzmanlarından başka kimseyi görmeye hevesli değil. Ay yörünge istasyonu Lunar Orbital Platform-Gateway sadece 30'larda oluşturulabilir. Ya da asla yaratmayın.
Bu arada, hem Amerikalıların hem de Rusların şu anda insanlı uzay araştırmalarında çalışan binlerce uzmanı "işgal" edecek bir şeye ihtiyaçları var. Pratikte bu, hiç kimsenin gerçek bir alternatif olmadan ISS'yi terk etmeyeceği anlamına gelir. Başka bir deyişle, istasyonun hizmetten çıkarılma zamanlaması şu anda sözde 2020'lerin ortasından sonraki bir tarihe kaydırılabilir. Bu, kargo ve astronotların teslimatının en az on yıl daha gündemde olacağı anlamına geliyor.
İstasyon terk edildiğinde Federasyon'un ortaya çıkması için zamanı olup olmayacağı bilinmemektedir. Ancak bu önemli değil: Rusya şimdiye kadar en azından insanlı uzay aracı Soyuz ve insansız Progress'in yardımıyla görevleriyle başa çıkabiliyor. Ve yeni bir uzay aracına ihtiyaç duyulursa, o zaman daha ciddi bir şey için: örneğin, astronotların aya teslimi. Ancak bunu asla beklemeyebiliriz. Bu zevk çok pahalı, ancak Rusya'nın o kadar parası yok ve Amerika'nın 2020'lerin sonundan önce böyle bir şeyi uygulayabileceği bir gerçek değil.
Hızlı ve daha da hızlı
Aslında, ISS'ye yüksek teslimat hızı, aynı zamanda, Dmitry Rogozin departmanı için kullanışlı olabilecek bir tasarruf unsurudur. Şimdi Rus gemileri ya standart iki günlük programa göre ya da altı saatlik hızlı gemi ile istasyona varıyor. 2018 ve 2019'da, Progress uzay kamyonları için, istasyona sadece üç saat içinde ulaşmayı mümkün kılan süper hızlı iki dönüşlü bir şema kullanıldı.
Bununla birlikte, kayıtlardan biraz uzaklaşalım. Söylemeye gerek yok, yörünge istasyonuna bir gemi teslim etmek gerektiğinde, uzmanların karşılaştığı mühendislik görevi ne kadar zor. Bir örnek: Soyuz veya Progress roketin üçüncü aşamasından ayrıldığında, ISS 200-400 kilometrede uçarken, yaklaşık 450 kilometre yükseklikte bulunuyorlar. Birleştirme olasılığını belirleyen en önemli parametreler, sözde faz açısı ve faz aralığıdır. Birincisi, yörünge düzleminde gemi ile hedef arasındaki açı ve ikincisi, yanaşmanın mümkün olduğu izin verilen faz açısı değerleridir.
İki günlük bir şema kullanırken, faz aralığı çok geniştir - yaklaşık 150 ° ve faz açısı genellikle 200-400 ° aralığındadır. Saat altı düzeni çok daha katıdır - 30 ± 15 ° faz açısının içinde kalmak gerekir.
Bu ve diğer özellikler, Rusların ana ortakları olan Amerikalılar için fiyatı etkiler. Açık kaynaklardan da anlaşılacağı gibi, son on yılda "Soyuz" da yörüngeye uçuşların fiyatı NASA astronotları için dört kat arttı - kişi başına 21,8 milyon dolardan neredeyse 82 milyona. Rusya "açgözlü değil", sadece insanlı uzay araştırmaları çok ucuz değil.
Roscosmos şimdi ne sunuyor? Bilgiye göre RIA Novostiuzmanlar, ISS'ye uçuşlar sırasında tek yörüngeli bir plan olasılığı üzerinde çalışıyorlar. Üstelik, Soyuz'un mürettebat için hiçbir zaman en uygun uzay gemilerinden biri olmadığı göz önüne alındığında, böyle bir uçuş yalnızca iki saat sürebilir ki bu da önemlidir.
RSC Energia balistik uzmanlarına göre, iki ila üç yıl içinde tek dönüşlü bir buluşma planı uygulamak mümkündür.
- ajans, materyallerinde Energia web sitesine bir bağlantı ile notlar.
Aynı zamanda, ekonomi ve rahatlığa ek olarak böyle bir çözümün diğer avantajlarından da bahsediyor. Bunlardan en önemlisi, tek dönüşlü planın artık iki fırlatmalı Ay'a uçuş konseptinin uygulanmasının bir parçası olarak düşünüldüğü gerçeği olarak adlandırılabilir. Bunun için, sıvı hidrojen ve oksijen kullanan bir üst aşama ile dünyaya yakın yörüngeye fırlatılan insanlı bir uzay aracının yanaşması planlanıyor. Bu blok gemiye iki gün boyunca uçamaz çünkü bu durumda kullanılmış yakıt bileşenleri gaz haline gelip buharlaşacaktır.
Fırlatıldıktan sonra böyle bir üst aşamanın kullanım süresi kısadır, bu nedenle hızlı bir yaklaşım ve onunla yanaşmak son derece acil bir görevdir. Uzay aracı ile istasyon arasındaki hızlı yakınlaşma şemalarının bir başka uygulama alanı, zaman faktörünün kritik hale gelebildiği uzayda kurtarma operasyonları gerçekleştirmektir.
- "Enerji" mesajında söyledi.
SSCB'den selamlar
Son yılların kayıtlarının uzmanları şaşırtmadığını söyleyemem, tıpkı tek turlu teslimat planının olağan bir "gösteri" olduğu söylenemez. Bir şey değil. Ancak, adil olmak gerekirse, bu tür kayıtlar daha önce belirlenmiştir. Dahası, Soğuk Savaş sırasında uzay, dünya süper güçleri için çok daha önemliydi. SSCB mutlak rekoru elinde tutuyor: 15 Nisan 1968'de, Kosmos-213 olarak adlandırılan Soyuz insansız uzay aracı, fırlatıldıktan sadece 212 dakika sonra aynı tür Cosmos-47'ye yanaştı.
SSCB'de rekor bir insanlı yerleştirme de gerçekleştirilebilirdi: insanlı uzay aracı Soyuz-3, insansız uzay aracı Soyuz-2'ye bir saatten daha kısa sürede yaklaştığında. Geminin yanlış konumu nedeniyle operasyon iptal edildi. Yani insanlı yanaşma rekoru artık Amerika Birleşik Devletleri'ne ait. 1966'da Gemini-11, Agena-XI uzay aracına bir saat 34 dakikada yanaştı ve bu da şüphesiz bir başarı.
Zamanımızda, uzmanların hangi planın daha iyi olduğu konusunda net bir fikirleri yok. Her şey şartlara bağlı.
Amerikalılar da iyi bir yaşam nedeniyle değil, ikinci yörüngede Gemini'ye demir attılar. Sonuçta, ağırlıksızlık vestibüler aparatı ve pilotu etkiliyor ve Amerikalılar yalnızca manuel olarak yanaştı, 3'de Soyuz-2 ile kenetlenmeye çalışırken Soyuz-1968'te Georgy Beregovoy'un başına gelen mekansal yönelimi kaybedebilirlerdi. Bu kısmen, insanlı uzay aracının yörünge istasyonlarına yanaşmaya başlamasının nedenidir, önce günlük olarak, sonra da son 38 yıldır gerçekleşen iki günlük temelde.
- 2018'de derginin genel yayın yönetmeni "haber kozmonotik "Igor Marinin.
Genel olarak, daha gelişmiş elektroniklerin kullanılması ISS'ye seyahati güvenli hale getirecektir. Şimdi, istasyon uzaydaki enkazdan kaçmak zorunda kalırsa, kargo ve mürettebat teslimatını mutlaka kesintiye uğratmayacaktır. Soyuz ve Progress'in geleceğine gelince, tek turlu proje onları modern yapmayacak ve zamanlarının gereksinimlerini tam olarak karşılamayacak. Dragon gemisinden farklı olarak Progress'in istasyona uçtuktan sonra kargo ile Dünya'ya geri dönemeyeceğini hatırlayın. Ve Soyuz'da, tüm arzularla, Dragon V2'de olduğu gibi yedi kişiyi barındırmak mümkün olmayacak. Bu nedenle, yeni uzay aracının geliştirilmesi, Rusya Federasyonu uzay departmanı için kilit görevlerden biridir.
bilgi