Başarısız Tu-334: Rusya, Superjet'e Bir Alternatif Bulabilir mi?

Sukhoi Superjet 100 kazası tüm programı varoluşun eşiğine getirdi. Ancak bunun bir alternatifi var mı?




Uçmayı yasaklayamazsın


Sukhoi Superjet 100 felaketini çevreleyen tartışmanın çözülmesi uzun zaman alacak. Sheremetyevo'daki felaket sonucunda, uçaktaki 41 kişiden 78'inin öldüğünü hatırlayın. Gövdenin arkasında oturan insanlar hayatta kalamadı. Aynı zamanda, birinin kurtarmaya çalıştığı bavullarla hayatta kalmalarının engellendiği tezi de yanlıştır. Görünüşe göre, ateşli bir tuzağa sıkışan yolcular, öndeki yolculardan hiçbiri el bagajlarını yanlarında götürmeseler bile ölmüş olacaktı.

Soruşturma henüz tamamlanmadı: görünüşe göre, trajediye yol açan bir karmaşık faktör. Genel olarak olaydan biraz soyutlanmaya ve duruma dışarıdan bakmaya çalışacağız.

Şüphesiz, Sukhoi Superjet 100, en ikonik olmasa da, modern Rus uçak yapımı tarihindeki en ikonik uçaklardan biridir. Bir hatırlatma olarak, bu, SSCB'nin çöküşünden sonra Rusya'da tamamen geliştirilen ilk yolcu uçağıdır. Ve tüm Rus uçak endüstrisinin amiral gemisi projelerinden biri.

İşin garibi, proje Rus standartlarına göre büyük ölçüde oldukça başarılı. Başlangıç ​​olarak, Superjet'in doğduğu koşulları anlamanız gerekir: ve mesele, yalnızca Rusya'daki tüm uçak endüstrisinin tam anlamıyla bir değişim halinde olduğu 90'lı yıllarda değil. Sadece Sukhoi Superjet 100'den önce, Rus uçak üreticilerinin gerçekten modern kanatlı uçaklar yaratma konusunda hiçbir deneyimleri yoktu.

Buna ikna olmak için derinlemesine bakıp dürüstçe itiraf edebilirsiniz: SSCB Batı pazarında rekabetçi yolcu uçağı üretemedi. Evet, Sovyetler Ülkesi savaş uçaklarıyla az ya da çok her şeye sahipti, ancak bu yolcu uçakları için geçerli değildi. Burada acil durum ilk Sovyet jet yolcu uçağı Tu-104'ü hatırlamak uygun: 200 inşa edilmiş uçaktan 37'si düştü ve kazalarda toplam 1137 kişi öldü. Tu-154, Sovyet sivil uçak endüstrisinin tacı oldu, ancak tarihi karanlık noktalarla doludur. Dünya standartlarına göre nispeten mütevazı 1026 uçaklık bir seride üretilen uçak, onlarca ciddi kaza geçirdi: toplam 71 uçak kayboldu. 154. uçağın bir yaşındaki Amerikan Boeing 737'si çok daha gelişmiş ve güvenilir bir uçak haline geldi. İnşa edilen on bin uçaktan 211'i kaza ve afetlerde kayboldu. İlk bakışta, bunun çok olduğu görülüyor, ancak yüzde olarak öldürülen Tu-154 uçağı sayısından çok daha az.

Kanatları kesilmiş olduğu iddia edilen geç dönem Sovyet "mucize gömlekleri" ne inanç yok. Dört motorlu geniş gövdeli Il-86/96, başarılı makineler değildi, bu da onların fiilen terk edilmesine yol açtı. Ve şimdi IL-96'yı "yeni bir paketleyicide" canlandırmaya çalışıyor olmaları, bir suçtan başka bir şey görünmüyor.

Tu-334: gelecek ya da çıkmaz


Son olarak, en önemli şeye geliyoruz: Sovyet / Sovyet sonrası havacılık endüstrisi, Superjet nişini işgal edecek bir uçak inşa edebilir mi? Resmen böyle bir uçak vardı. Tupolev Tasarım Bürosu'nun 334'li yıllarda geliştirmeye başladığı kısa mesafeli yolcu Tu-80, bazı "uzmanlar" tarafından Sukhoi Superjet'e değerli bir alternatif olarak görülüyor. Bununla birlikte, böyle bir değerlendirme, Tupolev tasarım bürosunun beyin çocuğunun artık ait olmadığı sert bir gerçekle karşı karşıya.

İyi şeylerle başlayalım. Daha önce de belirtildiği gibi, Tu-334 sadece bir kağıt projesi değil. 1999 yılında, makine ilk uçuşunu gerçekleştirdi ve ana bileşenler ve montajlar uzun zaman önce oluşturuldu ve test edildi. Uçak, Superjet'ten çok farklı bir düzene sahip. Teknik olarak konuşursak, aerodinamik tasarım, arkaya monte edilmiş turbojet motorlara, taranmış kanatlara ve T şeklinde kuyruğa sahip çift motorlu düşük kanatlı bir uçaktır. Dışarıdan, Tu-334 büyük ölçüde azaltılmış ve fazla kilolu bir Tu-154'e benziyor; bu, her iki makinenin de aynı tasarım bürosunda tasarlandığı düşünüldüğünde şaşırtıcı değil.

Motorların konumu hemen dikkat çekiyor. Bu şema, özellikle motorların gövdenin arkasına yerleştirilmesi, kanadın aerodinamik özelliklerini iyileştirir ve kabindeki gürültüyü azaltır. Ciddi faydaların bittiği yer burasıdır. Ancak Tu-154 / 334'te kullanılan şemanın dezavantajları fazlasıyla yeterli:

  • Motorların birbirine yakınlığı, birinin ateşlenmesinin diğerinin arızalanmasına neden olma olasılığını artırır;
  • Ağır T şeklindeki kuyruk ünitesi, motorların düzeniyle birleştiğinde, ağırlık merkezini gövdenin arkasına kaydırarak uçağı düz bir dönüşe eğilimli hale getirir;
  • Motorların kanat altına yerleştirilmesi, uçak bakım süresinin hızlandırılmasına yardımcı olur Sırasıyla Tu-334'e uygulanan şema, aksine, onu daha zahmetli hale getiriyor;
  • Motorların kuyruğundaki konum, diğer her şey eşitken uçağı daha uzun yapmak zorunda kalıyor.

Gördüğünüz gibi, Sukhoi Superjet 100'ün Tu-334'e göre tamamen kavramsal üstünlüğü neredeyse tamamlandı. Ve sonuncusunun şasisinin tehlikeli tasarımını, üç mürettebatlı arkaik kokpitini, bugün çok eski olan araç içi elektronikleri ve modası geçmiş iç mekanı hesaba katmıyoruz. Motor Sich fabrikasının ürettiği Ukrayna D-436T1 motorları konusunda da sessiz kalıyoruz ve mevcut koşullarda tedariki ancak uçak doğduğunda hayal edilebiliyordu.

Prensip olarak Tu-334'ün seri üretimde hiç görünmemesi ülke için sivil uçak endüstrisi için normalden uzak olan büyük bir başarı olarak değerlendirilebilir. Bir 334 "canlanma" ihtimali ne olacak? 2016 baharında, uçak üreticilerinin uçağın üretimine devam etmeyi planladıkları bilgisi ortaya çıktı, ancak daha yakından incelendiğinde, Ascon yazılım ürününü Tu-334'ün bazı parçaları örneğini kullanarak kullanma olasılığını incelemekle ilgili olduğu ortaya çıktı.

Yani proje bugün için “ölü” ve yeni bir kılıkta canlanmasından söz edilmiyor.

Malzemeleri, araç üstü ekipmanları, birimleri değiştirmek, yeni motorlar kullanmak tamamen yeni bir uçak yaratmak gibidir. Uzun, pahalı. Tu-334'ün derin modernizasyonu hesaba katıldığında bile modern uçaklarla rekabet edemeyecek

- Aviaport şube acentesinin yönetici müdürü Oleg Panteleev geçtiğimiz günlerde söyledi.

"Nadezhda" yı birleştirin


Durum, bir zamanlar Sukhoi Superjet'e rakip olabilecek An-148 ile benzer. Ve burada konuşacak pek bir şey yok çünkü uçak Ukraynalı. Akımda siyasi Bu koşullar altında, açıkçası, Rus-Ukrayna programının yeniden başlatılmasını ummak saçma olurdu. Belki daha sonra bir zamanlar gelecek vaat eden uçağı daha detaylı analiz edeceğiz, ancak artık modern bir kısa mesafeli dar gövdeli uçak olarak düşünülemeyeceği hemen söylenmelidir.

Genel olarak, Sukhoi Superjet 100'ü “ilk Rus uçağı” olarak değil, genel olarak dünya pazarında rekabetçi ilk yerli yolcu uçağını yaratma girişimi olarak değerlendirmek doğrudur. Bu yoldaki sorunlardan kaçınılamaz, bu nedenle soru şu şekilde de formüle edilebilir: Rusya uçak endüstrisini finanse etmeye hazır mı? Ya da belki yurtdışındaki tüm uçakları almaya değer ...

Her ne olursa olsun, son trajedinin nedeni, tüm Rus havacılık endüstrisinin krizini gösteren bir dizi faktördü. Ve tüm sorunlar için Sukhoi Superjet 100'ün yaratıcılarını suçlamaya değmez.
  • Yazar:
  • Kullanılan fotoğraflar: Rulexip / wikimedia.org
37 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. YUG64 çevrimdışı YUG64
    YUG64 (Yury) 20 Mayıs 2019 08: 37
    +7
    Herhangi bir uçağı öldürebilirsiniz.Pilotlar doğru şekilde eğitilmeli ve en iyilerinin tepeden geçmemesi için onlara normal para verilmelidir.
    1. NordUral çevrimdışı NordUral
      NordUral (Eugene) 21 Mayıs 2019 21: 23
      0
      Yani uçaklarımız öldürüldü. Sadece pilotlar değil.
      1. YUG64 çevrimdışı YUG64
        YUG64 (Yury) 21 Mayıs 2019 21: 29
        0
        Pilotların manuel modda Murmansk'a uçmasını kim engelledi? Yakıt bitti? İlk keçinin peşinden dolaşın İkinci keçinin peşinden dolaşın? Hiç keçi yapmayın?
        1. av58 çevrimdışı av58
          av58 (Andrew) 26 Mayıs 2019 19: 48
          +1
          Sorular genellikle doğrudur, ancak uzmanların bunlarla ilgilenmesi gerekir. Soruşturmanın sonuçlarını beklemek, bunun hakkında spekülasyon yapmak ve tahmin etmek aptalca.
      2. Semsemch çevrimdışı Semsemch
        Semsemch Haziran 16 2019 16: 57
        -1
        Alıntı: NordUral
        Yani uçaklarımız öldürüldü.

        Hala Muscovites ve Volga'nın kaderinden şikayet ediyorsun.
        Ancak Sovyet uçakları tam olarak Muskovitler ve Volga'dır. Sadece uçuyor.
        Kısacası çöp.
      3. DPN çevrimdışı DPN
        DPN (DPN) 23 Ağustos 2019 09: 25
        0
        Böylece kendi uçaklarıyla uçacaklarını ve ülkenin doğal kaynaklarının ömür boyu yeterli olacağını biliyorlardı.
  2. YurOk Minaev çevrimdışı YurOk Minaev
    YurOk Minaev (YurOk Minaev) 20 Mayıs 2019 15: 56
    +1
    yazar açıkça SSJ-100'ün çıkarları için lobi yapıyor.
  3. senima56 çevrimdışı senima56
    senima56 (Nicholas) 20 Mayıs 2019 17: 25
    +6
    An-148 ...... modern bir kısa menzilli dar gövdeli uçak olarak artık düşünülemez.

    Bu neden böyle? Havayollarımızdaki AN-148 ve SSZh uçuşlarını karşılaştırdınız mı? İşte bu ... Elbette, şu anda Ukrayna ile derin "çelişkiler" içindeyiz, ancak bu arada AN-148, bileşenlerimizin% 70'i iyi bir uçak, SSZ'nin% 20'si "bizim"!
  4. DrShvarce çevrimdışı DrShvarce
    DrShvarce (DrShvarce) 20 Mayıs 2019 21: 08
    0
    Yüzeysel yargıya sahip özel makale
    1. av58 çevrimdışı av58
      av58 (Andrew) 26 Mayıs 2019 19: 49
      0
      Yazar yargılarında son derece doğru ve kesin, belki de Il-86/96 bölümünde biraz fazla.
      1. DrShvarce çevrimdışı DrShvarce
        DrShvarce (DrShvarce) 31 Mayıs 2019 23: 26
        0
        Askeri endüstriyel kurye: https://vpk-news.ru/issues/50446
  5. Nikolay Malyugin çevrimdışı Nikolay Malyugin
    Nikolay Malyugin (Nikolay Malyugin) 21 Mayıs 2019 07: 12
    +3
    Yazar biraz samimiyetsiz, 90'dan bahsediyor. Aslında yeni bir havacılık inşa etmek zorunda kaldık çünkü yeni yüzyılda binlerce makineyi kaçırdık. İç çizgiler en acı sorunumuzdur. Daha önce her şehrin birkaç havaalanı varken, şimdi şirketler bir tane elde ederek karlarını kaybettiklerinden şikayet ediyorlar.
    1. Semsemch çevrimdışı Semsemch
      Semsemch Haziran 16 2019 17: 01
      -1
      Alıntı: Nikolay Malyugin
      Aslında yeni bir havacılık yapmak zorundaydık çünkü yeni yüzyılda binlerce uçağı kaçırıyorduk.

      Ve onları dolduracak hiçbir şey yoktu. Sovyet hurdası kârsızdı. Ancak kullanılmış yabancı arabaları kullanmak istemediler.

      Alıntı: Nikolay Malyugin
      Daha önce her şehrin birkaç havaalanı varken, şimdi şirketler birer tane alarak kar kaybettiklerinden şikayet ediyorlar.

      Daha önce, hava alanları dahil inşa edildi. askeri kullanım için. Şunlar. kontrolsüz bir şekilde. Ve şimdi parayı sayıyorlar. Ve bu iyi.
  6. Igor Sedunov çevrimdışı Igor Sedunov
    Igor Sedunov (Igor Sedunov) 21 Mayıs 2019 16: 47
    +4
    Makale açıkça önyargılı, Tu 334'ün mevcut eksiklikleri hakkındaki gerçekler saf ve saçma. Buna ek olarak, mükemmel Tu 334 uçağının devamının bir örneği olarak olumsuz bir ışıkla sunulan TU 154, bir tasarım bürosunda toplanan tasarım güruhundan değil, bilim okulunun sürekliliğinden daha çok bahsediyor.
    Türün kusurlarına gelince; Açıkça "düz ayak" kelimesinden doğan "yassı tirbuşon" ya da yazarın beğenmediği ve bunun sonucunda bir motorun birbiri ardına arızalanmasına neden olan gövdenin karşı taraflarında yer alan motorların dizilişi mantıktan ziyade demansı ifade eder. Çünkü orta mesafeli uçaklarda motorları yükseltmek ve şeritte bastırmamak daha mantıklıdır, çünkü bu tür makinelerin bazen betona değil asfaltsız hava alanlarına inmesi gerekir ...
    1. elçi çevrimdışı elçi
      elçi (Ilia) 22 Mayıs 2019 16: 41
      +1
      "motorları yükseltmek daha mantıklı." Oh nasıl! O zaman Boeing, Airbus, Embraer ve COMAC'ın bunu orta mesafeli rotalarda neden neredeyse hiç yapmadığını açıklayın.

      Ancak cevap veremezsiniz. Tu-334'teki motorlar yoğun 70'lerde bulunduğundan beri. İnanmıyorsanız, McDonnell Douglas binek otomobil serisine göz atın.
    2. av58 çevrimdışı av58
      av58 (Andrew) 26 Mayıs 2019 19: 53
      0
      Tu-334 uçtu, güzel uçtu, düşük gürültü seviyesi, iyi yolcu bölmesi, peki ne işe yarar? Tu-334, tasarım döneminde zaten rakipsizdi. 3 kişilik bir ekip arkaizm bile değil, taş devri.
      1. Semsemch çevrimdışı Semsemch
        Semsemch Haziran 16 2019 17: 07
        -1
        Alıntı: av58
        Tu-334, tasarım döneminde zaten rakipsizdi. 3 kişilik bir ekip arkaizm bile değildir, bu bir taş devri.

        Kesinlikle.
    3. Semsemch çevrimdışı Semsemch
      Semsemch Haziran 16 2019 17: 06
      -1
      Alıntı: Igor Sedunov
      Tu 334'ün eksiklikleri hakkında verilen gerçekler saf ve saçmadır.

      Aslında her şey doğru yazılmıştır. TU-334'ü UG.

      Alıntı: Igor Sedunov
      mükemmel Tu 154 uçağının devamına bir örnek olarak

      Bu bilinen bir şeydi. Üstelik her bakımdan. Yeni başlayanlar için uçmak tehlikeliydi.

      Alıntı: Igor Sedunov
      bilim okulunun sürekliliği hakkında konuşuyor

      Bu "okul" fiyata değmezdi.

      Alıntı: Igor Sedunov
      Çünkü motorları orta menzilli uçaklarda yükseltmek ve şerit üzerine bastırmamak daha mantıklı.

      Şunlar. Boeings ve Airbus'ta pislikler her şeyi yanlış mı anlıyor?
      Bataklıkta inmek için de uçak yapalım. Denizaltılı bir melez. Ve onu kullanacağız. Ağlayan timsah her gün kayıplardan dolayı gözyaşı döküyor.
      Pistin süpürülebileceği ve aklınıza gelmeyen tüm kötü şeylerden çıkarılabileceği basit düşünce?
  7. NordUral çevrimdışı NordUral
    NordUral (Eugene) 21 Mayıs 2019 21: 22
    0
    Yazar, bu süperin basın merkezinden misiniz?
  8. DrShvarce çevrimdışı DrShvarce
    DrShvarce (DrShvarce) 21 Mayıs 2019 21: 37
    +1
    Beyler, her şeyi bir yığın, orta, kısa ve uzun mesafeli uçakta karşılaştırmak, analizde bir muhrip, bir fırkateyn ve bir korvet karıştırmakla eşdeğerdir. "Hangisi daha havalı -" Karakurt "veya" Arlie Burke. "K. Prutkov'un dediği gibi:" Köke bak. " Bıyıklı oturalım. "Ve eğer gülmeden ... toplar - yazar ya bir trol ya da sadece bir PR ise.
  9. savaşçı çevrimdışı savaşçı
    savaşçı 22 Mayıs 2019 07: 17
    -1
    Yazar hasta, çünkü herhangi bir kanıt sunmadı, ancak yalnızca Sovyet uçak endüstrisini pislikle karıştırdı ... bu nedenle Maddom'da tedavi edilmesi gerekiyor
    1. Semsemch çevrimdışı Semsemch
      Semsemch Haziran 16 2019 17: 09
      -2
      Alıntı: Savaşçı
      Yazar hasta

      Doktor musunuz? Sanırım onun yanında bile değil.

      Alıntı: Savaşçı
      ama sadece boktan Sovyet uçağıyla ıslandı.

      Ve üzerine dökmenize gerek yok. Kendisi ıslatıldı.
  10. Kırmızı çevrimdışı Kırmızı
    Kırmızı (Kırmızı) 22 Mayıs 2019 10: 52
    0
    Yazar ya mutlak bir amatör ya da bir "gönderilmiş Kazak". Tu-334'ün avantajı çok daha yüksektir. UZMANLAR tarafından hesaplandığından ve tasarlandığından, "çok etkili yöneticiler" tarafından değil, Boeing kalıpları tarafından değil, Rus (Sovyet) üsleme ve operasyon özellikleri dikkate alınarak Sovyet tasarımcıları tarafından!
    1. elçi çevrimdışı elçi
      elçi (Ilia) 22 Mayıs 2019 16: 43
      +2
      Artık kimse "Rus", "Brezilya" veya "Avrupa" özellikleri için yolcu uçağı yaratmıyor. Dünya pazarının gereksinimleri dikkate alınarak yaratılırlar ve projeyi teoride ödemenin tek yolu budur.
    2. av58 çevrimdışı av58
      av58 (Andrew) 26 Mayıs 2019 19: 56
      0
      Tu-334 ekonomik olarak rekabetçi değildi ve bu hemen anlaşıldı. 3 kişilik ekip taş devri. Arabanın kimseye faydası olmadığı ortaya çıktı, tek bir havayolu bile ilgilenmedi. İran bile, ondan önce An-334 için lisans alacak olan Tu-140'ün üretimi için bir lisans almadı. Aslında tüm hikaye budur.
    3. Semsemch çevrimdışı Semsemch
      Semsemch Haziran 16 2019 17: 11
      -2
      Alıntı: Kırmızı
      Tu-334'ün avantajı çok daha yüksektir. UZMANLAR tarafından hesaplandığı ve tasarlandığı için

      Uzmanlar tarafından değil, "Sovyet uzmanları" tarafından.
      Şunlar. Yoldaşlar Krivoruchko.

      Alıntı: Kırmızı
      ve Boeing modellerine göre değil

      Sorun bu.

      Alıntı: Kırmızı
      ve Sovyet tasarımcıları

      Buraya. Sana söylemiştim. Yoldaşlar Krivoruchko.
  11. jar.serge çevrimdışı jar.serge
    jar.serge (Reznik) 24 Mayıs 2019 19: 14
    +1
    Yazar tıpkı Sovyet çizgi filmi "Treasure Island" daki Kaptan Smollett gibi.

    - İşte bu, efendim! Seninle dürüstçe konuşacağım! Bu keşif gezisinden hoşlanmadım! Bu denizcileri sevmiyorum! Ve genel olarak ... ne?! Evet! Hayır! Ben hiçbir şeyi sevmiyorum efendim!

    Genel olarak, yazar tüm yerli uçakları sevmez. Sadece Tu-334 değil, Tu-134 ve Tu-154'ün de bu şekilde uçmaması gerekiyordu ... Böyle Ilya Legat tasarım kusurlarını ortaya çıkardı. Hangi tarafta olduğunuzu daha doğru nasıl söyleyebilirim? Rusya için misin?
    1. Semsemch çevrimdışı Semsemch
      Semsemch Haziran 16 2019 17: 15
      -1
      Alıntı: Jar.serge
      Genel olarak, yazar tüm yerli uçakları sevmez.

      Onları beğenenler var mı?
      Ancak, gazyağı tüccarları muhtemelen bundan hoşlanıyor. Acı verici bir şekilde mono ye.

      Alıntı: Jar.serge
      ama Tu-134 ve Tu-154'ün hiç uçmaması gerekiyordu ..

      Elbette dostane bir şekilde, yapmamaları gerekirdi. Ama uçtular. Sonuçta, başka hiçbir şey teklif edilmedi.
      Ve teklif edilmeye başlandığında, tüm bu çöpler metal hurdaya gitti.

      Alıntı: Jar.serge
      Hangi tarafta olduğunuzu daha doğru nasıl söyleyebilirim? Rusya için misin?

      Bu soruyu sorması gereken sizsiniz. Neden insanların Sovyet eski şeylerinde acı çekmesini ve savaşmasını istiyorsunuz? Bunun için iseniz, o zaman "Rusya için" olduğunuzu düşünüyor musunuz? Bunun tam tersi olduğunu düşünüyorum.
  12. Vladimir T çevrimdışı Vladimir T
    Vladimir T (Vladimir T) 25 Mayıs 2019 18: 00
    +1
    Hiçbir şey yapmayan biri için hata ve gaf yok. Ve iç havacılığın geliştirilmesi gerekiyor. Bundan uzaklaşacak hiçbir yer yok.
    1. Semsemch çevrimdışı Semsemch
      Semsemch Haziran 16 2019 17: 19
      -1
      Alıntı: Vladimir T
      yerli havacılığın geliştirilmesi gerekiyor. Bundan uzaklaşacak hiçbir yer yok.

      Geliştirilecek bir şey olduğuna dair şüpheler var. MC, SSJ ile yaklaşık aynı seviyedeyse, konu kapatılabilir. Aynı kalitede ikinci bir krep işe yaramayacaktır.
      Ve bu, SSJ100'ün bir başarısızlık olarak kabul edilmemesi gerektiği gerçeğine rağmen. O sadece ilkti. Ve "Sovyet gömlekleri" nin arka planına karşı bu gerçekten bir dönüm noktası. Ama maalesef çok derin değil. Ve derinliği yeterli olmayabilir.
  13. Genel Ölçer çevrimdışı Genel Ölçer
    Genel Ölçer 26 Mayıs 2019 20: 10
    0
    Tu-60 uçağından 204 metre kesilerek "tasarlanmış" ve Ukraynalı motorlarla donatılmış ölü bir projeyi tabuttan çıkarıp yükselttiniz mi? Çarşı NIACHOM.
  14. Semsemch çevrimdışı Semsemch
    Semsemch Haziran 16 2019 16: 56
    -1
    Yazarla, SSJ100'ün Rusya'da aşağı yukarı dünya düzeyine denk gelen bir sivil uçak yapmaya yönelik ilk girişim olduğu konusunda hemfikir olmak zor.
    Başarılı olduğu söylenemez.
    Ancak bunun başarılı OLMADIĞI söylenemez.
    Gerçek, ikisinin arasında bir yerde. Deneme başarılı oldu, ancak tamamen olmadı.
    SSJ100 pervazlarla doludur. Ama her şeyden önce, sözde onlar. "ürün desteği". SSCB'den gelen göçmenler bunu nasıl yapacaklarını bilmiyorlar. Bu onların güçlü yanı değil.
    Ayrıca, şimdi ortaya çıktığı gibi pilotları bilgilendirmek için unutulmuş olan "pilotluk özellikleri" de var.
    Ancak tüm pervazları SSJ100 ile bu, SSCB / Rusya topraklarında sivil havacılık için yapılan en iyi şeydir. Bu tartışılmaz bir gerçektir.
  15. nemoXX çevrimdışı nemoXX
    nemoXX 28 Kasım 2019 11: 14
    0
    Bir zamanlar Pravda gazetesi şunları yazdı:

    Veya toplar veya tereyağı!

    Ve bu gerçek gerçekti. Bazı nedenlerden dolayı, Sovyet halkı, SSCB'yi harap eden ve harap eden silahlanma yarışının, onun ve daha zayıf ekonomi üzerinde çok daha güçlü bir etkiye sahip olacağını bilmeden ve çoğu kez bilmek istemeyerek, bunun yalnızca "emperyalistler" ile ilgili olduğuna karar verdi.
    Endüstrinin birçok endüstrisinin gelişimini ciddi şekilde ağırlaştıran bir faktör, gerçek rekabet koşullarında ve onları "yerli üreticilerin korunması" ile değiştirmeye yönelik sürekli girişimlerin olduğu bir piyasa ekonomisinde çalışamama ve isteksizliktir ... yani ekonomik olmayan alıcıları yüksek bir fiyata çöp ve evlilik almaya zorlamak ...
    Superjet'in tarihi, CPSU'dan bir özelleştiriciler grubu tarafından yönetilen nomenklatura sözde piyasa ekonomisinin genel tablosunun sadece özel bir örneğidir.
  16. tom44 çevrimdışı tom44
    tom44 (tom44) 28 Kasım 2019 13: 04
    -2
    Başarısız Tu-334: Rusya, Superjet'e Bir Alternatif Bulabilir mi?

    Süper, bu, Rus (Sovyet) havacılık endüstrisinin yaklaşık olarak dünya düzeyinde yaratabileceği maksimum değer. Ve bileşenlerinde yaygın ithalat ikamesi, geliştiricilerin bir hevesi değil, Rusya'da bu türden hiçbir şeyin üretilmediğinin ve üretim tarafından yönetilemeyeceğinin bir ifadesidir. En azından o zaman.
    "Sovyet havacılığının" geri kalanı, hiç kimsenin ihtiyaç duymadığı ve dünya çapında uçak yapımı ile hiçbir ilgisi olmayan çöplerdir. Bunların en mükemmel örneği olan Tu-334 dahil.
    Superdet'e gelince, prensip olarak o kadar da kötü değil. Genel olarak kötü bile değil. Ve şimdi onu öldüren tasarım değil, "Sovyet hizmeti". Kiralayanların uğraşması gereken Superdet hizmetidir.
    Ama çok sıkıcı.
    Ve çok zahmetli.
    SuperCheck ile işler iyi gitmeyecek gibi görünüyor.
  17. prokor çevrimdışı prokor
    prokor (Vyacheslav Shpilyun) 25 Mayıs 2020 21: 37
    +2
    Superjet, geniş Rusya'daki yerli havayolları için mükemmel bir uçaktır. Hizmet verilebilir bir uçağa pilotluk yapmanın ahlaki niteliği ile tamamen baş edemeyen test pilotu ve pilotunun kusurundan kaynaklanan uçak kazaları dışında, teknik nedenlerle 15 yıllık uçuş uygulamasında felaket yaşanmaz.
    1. Alexey Sergeev çevrimdışı Alexey Sergeev
      Alexey Sergeev (Alexey Sergeev) 16 Eylül 2020 18: 29
      0
      Güvenilirlik sorunları. Tankların ve iniş takımlarının konumu, rakiplere kıyasla bakımı kolay.
  18. Alexey Sergeev çevrimdışı Alexey Sergeev
    Alexey Sergeev (Alexey Sergeev) 16 Eylül 2020 18: 28
    0
    Motorların yerini yeniden tasarlamak mümkündü. Kanatların altında veya üzerlerinde (Japon kısa mesafeli rotalara benzer şekilde).
    IMHO, geliştiriciler Tu-134'ün düzeninden uzaklaşmak istemediler.