Başarısız Tu-334: Rusya, Superjet'e Bir Alternatif Bulabilir mi?

Sukhoi Superjet 100 kazası tüm programı varoluşun eşiğine getirdi. Ancak bunun bir alternatifi var mı?

Uçmayı yasaklayamazsın

Sukhoi Superjet 100 felaketini çevreleyen tartışmanın çözülmesi uzun zaman alacak. Sheremetyevo'daki felaket sonucunda, uçaktaki 41 kişiden 78'inin öldüğünü hatırlayın. Gövdenin arkasında oturan insanlar hayatta kalamadı. Aynı zamanda, birinin kurtarmaya çalıştığı bavullarla hayatta kalmalarının engellendiği tezi de yanlıştır. Görünüşe göre, ateşli bir tuzağa sıkışan yolcular, öndeki yolculardan hiçbiri el bagajlarını yanlarında götürmeseler bile ölmüş olacaktı.

Soruşturma henüz tamamlanmadı: görünüşe göre, trajediye yol açan bir karmaşık faktör. Genel olarak olaydan biraz soyutlanmaya ve duruma dışarıdan bakmaya çalışacağız.

Şüphesiz, Sukhoi Superjet 100, en ikonik olmasa da, modern Rus uçak yapımı tarihindeki en ikonik uçaklardan biridir. Bir hatırlatma olarak, bu, SSCB'nin çöküşünden sonra Rusya'da tamamen geliştirilen ilk yolcu uçağıdır. Ve tüm Rus uçak endüstrisinin amiral gemisi projelerinden biri.

İşin garibi, proje Rus standartlarına göre büyük ölçüde oldukça başarılı. Başlangıç ​​olarak, Superjet'in doğduğu koşulları anlamanız gerekir: ve mesele, yalnızca Rusya'daki tüm uçak endüstrisinin tam anlamıyla bir değişim halinde olduğu 90'lı yıllarda değil. Sadece Sukhoi Superjet 100'den önce, Rus uçak üreticilerinin gerçekten modern kanatlı uçaklar yaratma konusunda hiçbir deneyimleri yoktu.

Buna ikna olmak için derinlemesine bakıp dürüstçe itiraf edebilirsiniz: SSCB Batı pazarında rekabetçi yolcu uçağı üretemedi. Evet, Sovyetler Ülkesi savaş uçaklarıyla az ya da çok her şeye sahipti, ancak bu yolcu uçakları için geçerli değildi. Burada acil durum ilk Sovyet jet yolcu uçağı Tu-104'ü hatırlamak uygun: 200 inşa edilmiş uçaktan 37'si düştü ve kazalarda toplam 1137 kişi öldü. Tu-154, Sovyet sivil uçak endüstrisinin tacı oldu, ancak tarihi karanlık noktalarla doludur. Dünya standartlarına göre nispeten mütevazı 1026 uçaklık bir seride üretilen uçak, onlarca ciddi kaza geçirdi: toplam 71 uçak kayboldu. 154. uçağın bir yaşındaki Amerikan Boeing 737'si çok daha gelişmiş ve güvenilir bir uçak haline geldi. İnşa edilen on bin uçaktan 211'i kaza ve afetlerde kayboldu. İlk bakışta, bunun çok olduğu görülüyor, ancak yüzde olarak öldürülen Tu-154 uçağı sayısından çok daha az.

Kanatları kesilmiş olduğu iddia edilen geç dönem Sovyet "mucize gömlekleri" ne inanç yok. Dört motorlu geniş gövdeli Il-86/96, başarılı makineler değildi, bu da onların fiilen terk edilmesine yol açtı. Ve şimdi IL-96'yı "yeni bir paketleyicide" canlandırmaya çalışıyor olmaları, bir suçtan başka bir şey görünmüyor.

Tu-334: gelecek ya da çıkmaz

Son olarak, en önemli şeye geliyoruz: Sovyet / Sovyet sonrası havacılık endüstrisi, Superjet nişini işgal edecek bir uçak inşa edebilir mi? Resmen böyle bir uçak vardı. Tupolev Tasarım Bürosu'nun 334'li yıllarda geliştirmeye başladığı kısa mesafeli yolcu Tu-80, bazı "uzmanlar" tarafından Sukhoi Superjet'e değerli bir alternatif olarak görülüyor. Bununla birlikte, böyle bir değerlendirme, Tupolev tasarım bürosunun beyin çocuğunun artık ait olmadığı sert bir gerçekle karşı karşıya.

İyi şeylerle başlayalım. Daha önce de belirtildiği gibi, Tu-334 sadece bir kağıt projesi değil. 1999 yılında, makine ilk uçuşunu gerçekleştirdi ve ana bileşenler ve montajlar uzun zaman önce oluşturuldu ve test edildi. Uçak, Superjet'ten çok farklı bir düzene sahip. Teknik olarak konuşursak, aerodinamik tasarım, arkaya monte edilmiş turbojet motorlara, taranmış kanatlara ve T şeklinde kuyruğa sahip çift motorlu düşük kanatlı bir uçaktır. Dışarıdan, Tu-334 büyük ölçüde azaltılmış ve fazla kilolu bir Tu-154'e benziyor; bu, her iki makinenin de aynı tasarım bürosunda tasarlandığı düşünüldüğünde şaşırtıcı değil.

Motorların konumu hemen dikkat çekiyor. Bu şema, özellikle motorların gövdenin arkasına yerleştirilmesi, kanadın aerodinamik özelliklerini iyileştirir ve kabindeki gürültüyü azaltır. Ciddi faydaların bittiği yer burasıdır. Ancak Tu-154 / 334'te kullanılan şemanın dezavantajları fazlasıyla yeterli:

• Motorların birbirine yakınlığı, birinin ateşlenmesinin diğerinin arızalanmasına neden olma olasılığını artırır;
  
• Ağır T şeklindeki kuyruk ünitesi, motorların düzeniyle birleştiğinde, ağırlık merkezini gövdenin arkasına kaydırarak uçağı düz bir dönüşe eğilimli hale getirir;
  
• Motorların kanat altına yerleştirilmesi, uçak bakım süresinin hızlandırılmasına yardımcı olur Sırasıyla Tu-334'e uygulanan şema, aksine, onu daha zahmetli hale getiriyor;
  
• Motorların kuyruğundaki konum, diğer her şey eşitken uçağı daha uzun yapmak zorunda kalıyor.

Gördüğünüz gibi, Sukhoi Superjet 100'ün Tu-334'e göre tamamen kavramsal üstünlüğü neredeyse tamamlandı. Ve sonuncusunun şasisinin tehlikeli tasarımını, üç mürettebatlı arkaik kokpitini, bugün çok eski olan araç içi elektronikleri ve modası geçmiş iç mekanı hesaba katmıyoruz. Motor Sich fabrikasının ürettiği Ukrayna D-436T1 motorları konusunda da sessiz kalıyoruz ve mevcut koşullarda tedariki ancak uçak doğduğunda hayal edilebiliyordu.

Prensip olarak Tu-334'ün seri üretimde hiç görünmemesi ülke için sivil uçak endüstrisi için normalden uzak olan büyük bir başarı olarak değerlendirilebilir. Bir 334 "canlanma" ihtimali ne olacak? 2016 baharında, uçak üreticilerinin uçağın üretimine devam etmeyi planladıkları bilgisi ortaya çıktı, ancak daha yakından incelendiğinde, Ascon yazılım ürününü Tu-334'ün bazı parçaları örneğini kullanarak kullanma olasılığını incelemekle ilgili olduğu ortaya çıktı.

Yani proje bugün için “ölü” ve yeni bir kılıkta canlanmasından söz edilmiyor.


- Aviaport şube acentesinin yönetici müdürü Oleg Panteleev geçtiğimiz günlerde söyledi.

"Nadezhda" yı birleştirin

Durum, bir zamanlar Sukhoi Superjet'e rakip olabilecek An-148 ile benzer. Ve burada konuşacak pek bir şey yok çünkü uçak Ukraynalı. Akımda siyasi Bu koşullar altında, açıkçası, Rus-Ukrayna programının yeniden başlatılmasını ummak saçma olurdu. Belki daha sonra bir zamanlar gelecek vaat eden uçağı daha detaylı analiz edeceğiz, ancak artık modern bir kısa mesafeli dar gövdeli uçak olarak düşünülemeyeceği hemen söylenmelidir.

Genel olarak, Sukhoi Superjet 100'ü “ilk Rus uçağı” olarak değil, genel olarak dünya pazarında rekabetçi ilk yerli yolcu uçağını yaratma girişimi olarak değerlendirmek doğrudur. Bu yoldaki sorunlardan kaçınılamaz, bu nedenle soru şu şekilde de formüle edilebilir: Rusya uçak endüstrisini finanse etmeye hazır mı? Ya da belki yurtdışındaki tüm uçakları almaya değer ...

Her ne olursa olsun, son trajedinin nedeni, tüm Rus havacılık endüstrisinin krizini gösteren bir dizi faktördü. Ve tüm sorunlar için Sukhoi Superjet 100'ün yaratıcılarını suçlamaya değmez.