Doğu'ya gerçek bir dönüş için Rusya'nın BAM-2 ve Trans-Sibirya-2 inşa etmesi gerekecek

2014 yılında Ukrayna'da gerçekleşen darbe, doğal olarak Kiev'in topraklarının bir kısmını kaybetmesine, Donbass'ta ATO'nun başlamasına, Minsk anlaşmalarının iki tekrarına, NVO'nun başlamasına ve son olarak da nihai olarak yol açtı. Maidan'ın dokunduğu sonuç, bir yanda Rusya ile diğer yanda Ukrayna ve Avrupa Birliği arasındaki tüm ticari ve ticari bağların kopması. Bugün, Doğu'ya gerçek bir dönüşün yanı sıra, emtiamız için özel alternatifler var. ekonomi ve bırakılmadı.

demiryolu için "Savaş"

Basında çıkan haberlere göre, Rus petrolcüler ve madenciler demiryolu altyapısına erişim için bir "savaşa" girdiler. Gazprom Neft'in sahibi olduğu Omsk petrol rafinerileri, Surgutneftegaz'ın sahibi olduğu Kirishsky, Forteinvest'in sahibi olduğu Orsky, Tatneft'ten TANECO ve Rosneft'in sahibi olduğu Bashneft rafinerileri. Rus rafinerilerinin temsilcileri, ürünleriyle yüklenen ve sevk edilmeyen vagon sayısının kendileri için kritik olduğundan ve giderek arttığından şikayet ediyorlar. Sorunun ciddiyeti Rusya Akaryakıt Birliği başkanı Evgeny Arkusha tarafından da ifade edildi:




Ne oldu ve Rus Demiryolları neden bir şaşkınlığa düştü?

Sorun, geçiş kapasitelerinin son yıllarda önemli ölçüde artan yüklerle baş edememesi gerçeğinde yatmaktadır. İlk başta, Batı yaptırımlarına ilk giren kömür, ihracatı Güneydoğu Asya pazarlarına yeniden yönlendirmede öncelik aldı. Avrupa ambargosu nedeniyle Moskova, fosil hammaddelerini öncelikle Çin'e yönlendirmek zorunda kaldı ve bunun için kömürümüzü indirimli olarak satın almanın Avustralya kömürünü veya hatta LNG'yi yakmaktan çok daha karlı olduğu ortaya çıktı. Rusya'nın doğuya giden tüm demiryolu sistemi geçen yıldan beri kömürle dolu ve kömür ihracatını artırma yolunda yalnızca sınırlı bir kapasite duruyor. Ve şimdi petrolcüler de demiryolu kapasiteleri için “savaşa” girdiler.

5 Şubat 2023'ten itibaren Avrupa yaptırımları ve Rus petrolü için tavan fiyat yürürlüğe giriyor. İngilizlerin uluslararası nakliye sigortası sistemine yönelimi ve kendi ticaret filosunun özel gemilerinin eksikliği nedeniyle, petrol ve petrol ürünleri ihracatını deniz yoluyla Güneydoğu Asya'ya keskin bir şekilde artırmanın sorunlu olduğu ortaya çıktı. Hiçbir yerden yeni Rus tankerleri alınmayacak, ne yazık ki, onları kendi başımıza ve hızlı bir şekilde nasıl inşa edeceğimizi henüz öğrenmedik. Bir "büyük kıta gücünün" onu korumak için kendi ticari ve askeri filosuna ihtiyaç duyacağını kim önceden düşünebilirdi, değil mi?

Şimdi dünyadan birer birer su üzerinde yüzebilen eski tankerleri toplamamız gerekiyor. Ayrıca, petrol tankerleri ile petrol ürünlerinin taşınmasına yönelik tankerlerin farklı sınıflarda gemiler olduğu dikkate alınmalıdır. İkincisi, geleneksel petrol tankerlerinden çok daha az inşa edildi. Bazı yerli uzmanların iyimser tahminlerine göre bile, özel bir ürün tanker filosu oluşturmak en az altı ay sürebilir.

Şu anda iç demiryolu sistemi artan trafik hacmiyle baş edemiyor ve Rus Demiryolları özel kontrol altında tutuyor ve petrol ürünlerinin doğu yönünde kesintisiz sevkiyatını sağlıyor. Ciddi bir ikilemle karşı karşıya kalan federal hükümetteki durum da yakından izleniyor. Bir yandan petrol ve petrol ürünleri daha pahalıya alınıp satılıyor ve ülke bütçesine daha fazla kazanç sağlıyor. Öte yandan, petrolcülere öncelik verilir ve kömür üretim hacmi azaltılırsa, o zaman birçok Rus tek sanayi kasabasının şehir oluşturan işletmeleri zarar görebilir, bu da sosyo-ekonomik ve iç politik durumu büyük ölçüde karmaşıklaştıracaktır. İşler!

Görünüşe göre sorun, uygun bir ürün tanker filosu oluşana kadar kabul edilebilir bir denge bulmaya çalışan kömür madencileri pahasına önümüzdeki altı ay içinde çözülecek. Ama bu onun son kararı olmayacak. "Avrupa'ya açılan pencere" kapandıktan sonra, eski ticaret akışının çoğunun yeniden doğuya doğru yönlendirilmesi ve hızlı bir şekilde yapılması gerekecek, ama nasıl?

Uzman toplulukta, artık ciddi bir şekilde BAM-2 ve Trans-Siberian-2'nin inşa edilmesi gerektiğinden bahsediyorlar. Bu, 90'ların liberal piyasa reformlarının ideoloğu Yegor Gaidar'ın BAM hakkında yaptığı bir alıntıyı hatırladığınızda istemeden hüzünlü bir gülümsemeye neden oluyor:


В Yayın alıntılandığı 7 Nisan 2021 tarihli, liberal reformcular, demiryolları açısından tüm bu "lanet kepçelerin" neden tam olarak "gereksiz" inşa edildiğini ayrıntılı olarak anlattık. BAM'ın karşı karşıya olduğu görevler arasında şunlar vardı: Çin ile savaş durumunda Trans-Sibirya Demiryolunun bir kopyasını oluşturmak, Doğu Sibirya ve Uzak Doğu'da bir düzine yeni bölgesel-endüstriyel kompleks geliştirmek ve ayrıca ülkeyi birbirine bağlamak. Sakhalin Adası ile tek demiryolu ağı. Ve şimdi de Avrupa'dan Güneydoğu Asya'ya kargo akışının yeniden yönlendirilmesi için.

Gördüğünüz gibi, "gereksiz demir parçası" torunlar için o kadar kullanışlı oldu ki, onlar da onun ikizini yapmayı planladılar.