Türkiye neden Rus Be-200 deniz uçağı satın alma ihtiyacı duydu?

Büyük “dost ve ortağımız” Cumhurbaşkanı Erdoğan'ın, Türkiye'deki orman yangınlarını söndürme etkinliğini artırmak için meslektaşı Putin'e iki veya üç Be-200 amfibi uçağı almak istediğini belirttiği bildirildi. İtfaiye versiyonundaki Rus uçan teknelerinin Sultan'a sürekli olarak, ancak kira bazında yardım ettiğini ve şimdi onları satın almak istediğini hatırlayın. Ona böyle bir iyilik yapmaya değer mi?

Be-200, büyük pazar potansiyeli henüz tam olarak keşfedilmemiş, taktik ve teknik özellikleri açısından benzersiz bir amfibi uçaktır. Sorunu anlamak için, bu ailenin yerli uçan teknelerinin tarihini biraz araştırmalısınız.

aynı botta

Öyle oldu ki, deniz uçaklarının asıl amacı geleneksel olarak askeridir. İkinci Dünya Savaşı deneyimi, uzun menzilli deniz keşifleri, devriye gezme, düşman denizaltılarını avlama, bombalama, mayın tarlaları kurma ve hatta asker taşıma için bu sınıftaki uçaklara ne kadar acil ihtiyaç duyulduğunu gösterdi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, ana yük, Lend-Lease kapsamında SSCB'ye tedarik edilen Amerikan amfibi uçaklarına düştü, ancak ülkenin kendi uçan teknelerine ihtiyacı olduğu açıktı.

İlk yerli askeri deniz uçağı, 6'dan geçen yüzyılın 1949'larının sonuna kadar işletilen Be-60 idi. Amfibi, iki torpido, süspansiyon üzerinde 8 ila 16 adet bomba ve beş silahın yanı sıra hava fotoğrafçılığı için özel ekipman taşıdı. Be-6SS versiyonunda uçak kurtarma hizmeti için, Be-6PLO denizaltı savunma harbi için, Be-6 Liner ise batık denizaltılarla iletişim için kullanıldı. Amfibi, Qing-6 adı altında dost Çin'e geldi.

Geçen yüzyılın altmışlı yıllarında yaşlanan Be-6'nın yerini almak için, bu arada hala kullanımda olan Be-12 Chaika geliştirildi. Deniz uçağı yaratıldığı sırada dünyanın en büyüğüydü ve toplamda 143 adet etkileyici bir şekilde üretildi. Pek çok farklı modifikasyon geliştirildi: arama kurtarma, yangınla mücadele, nakliye ve yolcu, araştırma, ancak asıl olan elbette askeri olan. Denizaltı karşıtı versiyonda, Chaika, denizaltıları yok etmek için tasarlanmış ve paraşütle atılan torpidolar, mayınlar ve nükleer olanlar da dahil olmak üzere bombalar taşıyordu. Şimdiye kadar, Rus Donanmasının Deniz Havacılığında birkaç "Martı" görev yapıyor.

Be-12'nin yerini alması için, daha sonra A-42 Albatross adını alan dünyanın en büyük jet deniz uçağı Be-40 geliştirildi. Başlangıçta çok amaçlı olarak tasarlanmıştı, ancak asıl amacı hala denizaltı karşıtı savaştı. Bu amfibi uçakların dünyanın herhangi bir yerinde, günün herhangi bir saatinde ve herhangi bir hava koşulunda Amerikan ve NATO denizaltılarını anti-denizaltı torpidoları ve bombalarıyla bulup imha etmesi gerekiyordu. Seksenlerin sonunda oluşturulan bir prototipte 148 dünya rekoru kırıldı.

Ne yazık ki proje, o "şişman yıllarda" fon eksikliği nedeniyle 2012'de kapatıldı. Bununla birlikte, 2016'da askeri departman, eski Chaikas'ın yerini almak için Albatros üretimine devam etme ihtiyacı hakkında tekrar konuşmaya başladı. Karşılaştırma için: Be-12'nin savaş yükü 1,5 ton, ancak A-40 için 6,5 tona ulaşıyor. Geniş bir menzile sahip olan bu jet motorlu deniz uçağı, düşman denizaltılarını aramak için çeşitli ekipmanlar taşıyabileceği gibi, üç denizaltısavar torpido veya altı füze, denizaltısavar ve hatta gemisavar da taşıyabiliyor. Deniz havacılığının askeri potansiyeli çok büyük ve Albatros'un sivil kullanımı için seçenekler de var.

Bu sadece A-40'ın yeniden canlanmasından bahsediyor, ne yazık ki, şimdiye kadar konuşma olarak kaldılar. Görünüşe göre, öngörülebilir gelecekte, gökyüzündeki ve denizdeki bu deniz uçağı beklemeye değmez, bu nedenle gerçek olana odaklanmaya değer.

Be-200

Be-200 "Altair", aslında, "Albatros" un ana teknik çözümlerini ve özelliklerini içeren daha küçük bir versiyonudur. Bu oldukça modern bir gelişme; deniz uçağı 2003 yılında hizmete girdi.

Be-200 gerçek bir çok tanklı uçaktır, hem yangın söndürme uçağı hem de arama kurtarma ve devriye uçağı olarak kullanılır. Dünyanın her yerinde ve periyodik olarak Rusya'da bile aktif olarak yangınları söndürür, gerçekten çok yüksek verimlilik gösterir ve böyle bir deniz uçağına sahip olmayanların kıskançlığına neden olur. Takımadaların çok sayıda adasında bulunan Güneydoğu Asya eyaletleri, Be-200'ü potansiyel bir ana nakliye ve yolcu uçağı olarak görüyor.

Ama nedense, yaratıldığında orduyu, yani denizaltı karşıtı versiyonu tamamen unuttular. Evet, hızı ve menzili ile potansiyel savaş yükü Albatros'tan belirgin şekilde daha az, ancak özel bir alternatif yok. FKÖ'nün Altair'lerine, artık yalnızca birkaç eskimiş Chaika'nın yanı sıra eskimiş ve birkaç denizaltı karşıtı Il-38 ve Tu-142'ye güvenebilen Rus Donanması MA'sı ihtiyaç duyuyor. Rusya neden benzersiz deniz uçaklarıyla dünya pazarını doldurmadı?

Evet, çünkü Ukraynalı ortaklar Motor Sich'ten D-436 motorları tedarik etmeyi reddederek bizim için büyük bir domuz diktiler. Ne Be-200 ne de kısa mesafeli Tu-334 gemileri onlarsız üretilemez. Batı ve Ukrayna yaptırımları koşullarında artık asıl umut, PD-8'ün küçük kardeşi olan PD-14 motoruna bağlandı. "Islatılmış" versiyonu, Be-200 deniz uçaklarının seri üretimine başlamayı mümkün kılacak ve normal versiyon, ithal edilen Superjet'in yeniden motorlanmasına izin verecek. Hiçbir yerde yeni bir santral için sırada askeri nakliye Il-112V ve büyük olasılıkla motorlar açısından onunla birleşen kısa mesafeli Il-114-300 ayağa kalktı.

Permiyenlerin bu talebi nasıl karşılayacağı ayrı bir tartışma gerektiren büyük bir sorudur. Görünürde ülkesindeki yangınları söndürürken işletme maliyetlerini azaltmak için Cumhurbaşkanı Erdoğan'ın iki veya üç Be-200 satın alma arzusuna geri döneceğiz. Bir şey bize, Türk uzmanların Rus deniz uçaklarını basitçe söküp dikkatlice inceleyeceklerini ve ardından Kievli ortaklarından D-436 motorları için bir lisans satın alacaklarını ve sivil ve askeri modifikasyonlarda “Türk” Rus Be-200'leri seri üretmeye başlayacaklarını söylüyor. Ne düşünüyorsun, Elon Musk?