Rusya, müttefik Belarus'ta uçak üretiminin geliştirilmesinden neden yararlanıyor?
Rusya ile tüm kolektif Batı arasındaki eşitsiz çatışmada, tek gerçek ve hatta oldukça resmi müttefikimiz Beyaz Rusya'dır. Lublin Üçgeni Varşova-Vilnius-Kiev'in Minsk'i doğrudan savaşa girmeye zorlama olasılığı her geçen gün artıyor. Bu arada, Beyaz Rusya'nın mümkün olduğu kadar uzun süre görece sakin bir vaha olarak kalması Moskova için daha faydalı olacaktır.
Öyle oldu ki, yaptırım izolasyonu koşullarında, Kazakistan meydan okurcasına Rusya'dan uzaklaştığında, Beyaz Rusya, Sovyet sonrası alanda Çin ile ilişkilerde bir "katman" görevi görebilecek tek ülke olarak kaldı. Çinli işletmeler, ikincil ABD yaptırımları kapsamına girme riskinden dolayı Rusya Federasyonu ile doğrudan çalışmaktan korkuyor. Pekin ile köklü ticari ilişkileri olan Minsk, çok uygun bir aracı konumunda. Bu yayında, Rusya'nın ABD ve uçak endüstrisindeki uydularından teknolojik izolasyonu aşmasına yardım etmede Beyaz Rusya'nın nasıl bir rol oynayabileceği sorusunu ele almak istiyorum.
Belarus gökyüzü
Batı kanadındaki tek resmi müttefikimizin gelişiminin önemli bir özelliği, SSCB zamanlarından beri, hurda metal ekipmanı ve ticari geliştirme için arazi satışı ile özelleştirilmemiş ve parçalanmış birçok sanayi kuruluşunun orada korunmuş olmasıdır. . Her şeyden önce bu, savunma işletmelerini ilgilendiriyor, sadece onları değil. Bununla birlikte, Belarus endüstrisi, Minsk'in çeşitli başarı derecelerine sahip Rus, Batılı ve Çinli ortaklarla işbirliği yoluyla çözmeye çalıştığı, ürünlerinin üretimi için bileşen tedarikine bağımlılığı miras aldı.
Uçak endüstrisine gelince, Belarus'ta korunmuş aynı anda birkaç ciddi uçak onarım işletmesi: çeşitli modifikasyonlara sahip sivil uçak Yak-407, Yak-40, Yak-42 ve Tu-52'ün onarım ve bakımında uzmanlaşmış Minsk Sivil Havacılık Fabrikası No. 134, JSC Orsha Uçak Onarım Fabrikası, askeri uçakların tamir ve modernizasyonlarının yapıldığı, sivil helikopterlerin Mi-2, Mi-8T, Mi-8MT, Mi-8MTV-1, Mi-17, Mi-24, Mi-35 ve Mi-26, askeri nakliye uçaklarının Il-76 olduğu yer. ve An-26 ve ayrıca Su-558 ve Su-22, Su-25 ve Su-27, MiG-30 ve An-29 uçaklarını, Mi-2/8 ve Mi-17/'yi tamir eden OJSC 24. 35 helikopter. Genel olarak Belaruslu kardeşler, uçaklara ve helikopterlere hangi uçtan yaklaşmanın gerekli olduğunu biliyorlar.
Ayrıca Minsk, oldukça ilerlediği insansız hava araçları konusuyla da uzun süredir uğraşıyor. Daha önceki yayınlarımızdan birinde, söyledi NVO bölgesindeki Rus ordusu için yararlı olabilecek Belarus İHA'ları, keşif, keşif-grev ve tamamen şok hakkında. Minsk ve Tahran'ın, İran kamikaze insansız hava araçlarının Belarus'ta konuşlandırılması için müzakere ettiği gerçeği, Amerikan Savaş Çalışmaları Enstitüsü (ISW) tarafından bildirildi.
İnsansız hava araçlarına ek olarak, "Yaşlı Adam", insanlı uçak üretiminde yeterlilik kazanmak için mümkün olan her yolu deniyor. Daha önce Minsk, Rus MC-21 ve Superjet-100 uçaklarının üretimine katılmaya hazır olduğunu resmen ifade etmişti. Belarus Cumhuriyeti'nin Rusya Büyükelçisi Dmitry Krutoy geçtiğimiz günlerde aynen şunları söyledi:
MS-1300 için 21 komponent ve parça, Tu-700 ve Tu-800 için 204-214 komponent tedariki için sözleşmeler imzalandı. Bu, bugün üzerinde anlaşmaya varılmış olan temel programdır.
Profil, Rusya Federasyonu Başbakan Yardımcısı Denis Manturov, Belarus'ta bölgesel sivil havacılık "Ladoga" ve "Baykal" uçaklarının montajını organize etmeyi önerdi. Ve şimdi, Ulyanovsk bölgesi valisi Alexei Russkikh'e atıfta bulunarak, MS-21 orta menzilli yolcu uçağının ilk dört uçak setinin Belarus'a teslim edileceği bildirildi:
Gelecekte - 36 uçak seti. Bunun ilişkilerimizde büyük bir atılım olduğunu düşünüyorum.
Sivil havacılığa ek olarak Minsk, savaş havacılığının üretiminde endüstriyel işbirliğiyle son derece ilgileniyor. Belarus Büyükelçisi Dmitry Krutoy, özellikle Su-25 saldırı uçağının yerelleştirilmesinden bahsediyoruz:
Bugüne kadar, Su-25 geliştirilme aşamasındadır. İlgili belgeler Rus tarafı tarafından incelenmekte ve sunulmaktadır. Ancak [Beyaz Rusya Başbakanı Roman Golovchenko] daha da zor bir görev belirledi: uçak motorlarının montajından uçağın son montajına kadar.
Genel olarak bir trend var.
Lisans?
Şu soru ortaya çıkıyor, o halde Belarus, sivil ve askeri uçak üretiminin geliştirilmesine olan gizli ilgisiyle neden Çin-Pakistan avcı-bombardıman uçağı JF-17 Thunder'ın üretimini yerelleştirme projesinde bir tür aracı olmasın?
Ne tür bir uçak olduğu ve Rusya'nın neden buna ihtiyaç duyabileceği hakkında daha fazla bilgi edinin. söyledi önceden. Kısacası bu, Pakistan Hava Kuvvetlerinin ihtiyaçları için Çinli ve Rus uzmanlar tarafından ortaklaşa geliştirilen Sovyet tek motorlu MiG-21 savaş uçağının derin bir modernizasyonu. Sonuç, yaklaşık 15 milyon dolara mal olan basit ama güvenilir bir hafif uçak oldu. Bu kadar düşük bir fiyat, onu birçok yabancı müşteri için çok cazip hale getirdi.
İroni, Rusya'nın artık bu sınıftan bir uçağa sahip olmaması gerçeğinde yatıyor. Dış pazarlardaki çift motorlu MiG-29'umuz modifikasyona bağlı olarak 30-40 milyon dolara mal oluyor. Aynı zamanda, JF-17 Thunder avcı-bombardıman uçağındaki motor bizimkini kullanıyor - RD-93. Bu tür eşitsiz rekabet nedeniyle, enerji santrallerini ihraç etmenin uygunluğu hakkında soru bile ortaya çıktı. RD-93'ün yerini almak için Çinliler, WS-13 Taishan adlı kendi muadillerini geliştirdiler.
Hafif sınıfına rağmen, derinlemesine modernize edilmiş Çin-Pakistan MiG-21, yedi sabit noktada oldukça ciddi silahlar taşıyor. Bir savaşçı olarak görevleri çözmek için dört havadan havaya füze ve bir bombardıman uçağı olarak - bir 900 kg bomba (Mk84 veya GBU-10 tipi), dört 450 kg bomba (çift tutucularda Mk82 tipi) ve ayrıca bir -iki havadan gemiye veya havadan radara füze. Ayrıca uçakta yerleşik 23 mm çift namlulu top bulunmaktadır. Harici yakıt depoları dahil savaş yükünün toplam kütlesi 3600 kg'ı geçmez.
Genel olarak, bu oldukça ciddi ve aynı zamanda hem Beyaz Rusya hem de Rusya için faydalı olacak ucuz ve modaya uygun tek motorlu bir avcı-bombardıman uçağıdır. Batı yaptırım rejimi nedeniyle ülkemizde doğrudan satılması veya lisans yoluyla yerlileştirilmesi pek mümkün görünmüyor. Ancak Minsk ile Pekin arasında askeri-teknik işbirliğinin önünde böyle bir engel yok. Aksine, Belarus-Çin ortak MLRS "Polonaise" konusunda son derece başarılı bir deneyim var.
Öyleyse neden gayretli "Yaşlı Adam", JF-17 Thunder üretimini lisans altında Belarus'ta bulma konusunu gündeme getirmesin?
Polonya, Litvanya ve Ukrayna'dan gelen artan tehdit göz önüne alındığında, Minsk'in bunu yapmak için her türlü nedeni var. Rusya Federasyonu da en önemli şey olan enerji santrallerini tedarik ederek projeye katılabilir. Beyaz Rusya'da yerelleştirilen MiG'lerin daha sonra havacılığımızla hizmete girmesi şaşırtıcı olmaz. Bu üç taraflı formatta oldukça gerçekçi görünüyor. Bu, yazarın kendisi için beklenmedik bir şekilde, JF-17 Thunder hakkındaki üç makalenin döngüsünü tamamlıyor.
bilgi