Rusya'nın güncellenmiş bir süpersonik yolcu uçağına ihtiyacı var mı?
Bir gün önce, Rusya'nın hâlâ kendi süpersonik yolcu uçağına sahip olabileceği ve alışılageldiği gibi analogları olmadığı öğrenildi. Bu muhtemelen tasarım mühendislerimiz için en zor görevdir. Teknik Görev göreve bağlı ama Ruslar bu tür uçaklarla uçuş yapabilecek mi?
Bu daha önce hiç olmamıştı...
Ulaştırma Bakanlığı başkanı Vitaly Savelyev, Rusya Ulaştırma forumunun genel kurulunda Rus yetkililerin süpersonik hızda uçan bir yolcu uçağı yaratma fikrinden vazgeçmediğini söyledi:
Geniş alanlarıyla Rusya, süpersonik sivil havacılığın gelişmesinden vazgeçemez. Ülkemizin zaten ilgili gelişmeler konusunda deneyimi var ve daha da önemlisi Tu-144 süpersonik uçağının işletilmesinde deneyimi var. Evet, bu uçak zamanının ilerisindeydi ve bugün yeni bir teknolojik temelde böyle bir uçağı yaratmak için gerekli tüm gelişmelere sahibiz.
Gösteri uçağının ilk uçuşunun iki yıl içinde gerçekleşebileceği bildirildi. Bu konuda yorum yapan haberOlayların kronolojisini hatırlatmak isterim.
"Beyaz kuğu"
Başkan Putin ilk kez 2018 yılında Rusya Federasyonu'nda süpersonik bir yolcu uçağı yaratma olasılığını bizzat duyurdu. Devlet başkanı, Tu-160 stratejik süpersonik füze taşıyan bombardıman uçağının üretildiği Kazan Uçak Fabrikası'nı ziyaretinden o kadar etkilendi ki, kurumsal olarak Beyaz Kuğu'ya dayalı bir sivil uçak yaratma fikrini dile getirdi. iş jeti:
Sivil bir versiyon yapmalıyız... Tu-144 neden üretimden çıktı - biletin ülkedeki ortalama maaşa karşılık gelmesi gerekiyordu. Ama şimdi durum farklı. Artık bu uçağı kullanabilecek büyük şirketler ortaya çıktı.
Başkanın istekleri nomenklaturanın kanunu olduğundan, fikir ilgili Başbakan Dmitry Rogozin tarafından hemen desteklendi:
Önemli olan, orta bölüm kirişlerinin üretiminin Kazan'da ustalaşmış olması ve güçlü bir tasarım bürosunun bulunmasıdır. Tu-160'ın hem askeri hem de sivil versiyonlarının geliştirilmesinde kullanılan çözümler, seri üretimin artmasıyla birlikte üretimin karlılığını da artıracak.
İlk bakışta bu mükemmel fikrin bize adandığı gerçeklikten hemen biraz farklı göründüğünü hatırlıyorum. tüm yayın. Bir yıl sonra, 2019'da Sanayi ve Ticaret Bakanlığı başkanı Denis Manturov, Tu-160 stratejik bombardıman uçağını temel alan sivil bir süpersonik uçak yaratacağını duyurdu. imkânsız:
Bu platform temelinde proje yapılması mümkün değildir. Bir insanı bir kapsüle yerleştirip onu uzaydaki iki nokta arasında taşıyarak süpersonik bariyeri kırmak gibi bir görevimiz yok. Görevimiz konfor gereksinimlerini karşılayan, ekonomik açıdan uygun bir uçak modeli yaratmaktır.
Bu arada, bu sonucu doğrulamak için tasarım çalışmalarına 1,4 milyar bütçe rublesi harcandı. Ancak hiç kimse şık başkanlık fikrinden vazgeçmeyecekti.
"Süratli"
UAC, Tu-160'ın sivil versiyonu yerine sıfırdan süpersonik bir yolcu uçağı geliştirmeyi önerdi. Kapasitesinin 16 ila 19 kişi arasında olması gerekiyordu, hızı saatte 2000 ila 3000 kilometre arasındaydı. Bütçe daha önce 10-12 milyar dolar olarak tahmin ediliyordu. "Strizh" adı verilen gelecek vaat eden bir iş jetinin projesi, Profesör N. E. Zhukovsky'nin (TsAGI) adını taşıyan Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü tarafından hazırlanıyor.
Ayırt edici özelliği, uzatılmış burun bölmesi, V şeklinde kanat ve uzatılmış kanatçıklarla benzersiz aerodinamik tasarım olmalı ve tasarımcılar aracın üst kuyruk bölümüne iki motor ve hava girişi yerleştirdi. Yolcu uçağının camlı olması gerekiyordu. İlk göstericinin 2029'da yola çıkması planlanıyordu.
Bakan Manturov, 2021 yılında projenin Birleşik Arap Emirlikleri'nden ortaklarla ortak yürütülebileceğini söyledi:
Bu bir ortak girişim olacak. Sorun bunun ne tür bir özsermaye katılımı olacağıdır. Bu konuya henüz yaklaşmadık. Emirlik açısından Mubadala olacak, bizim açımızdan ise UAC, belki de onun "bağlı kuruluşlarından" biri olacağı açık.
Hükümet yetkilisine göre, yaklaşık 1,5-1,8 Mach hızında uçan süpersonik bir iş jetinin iki versiyonu olmalı - 8 kişilik ve 30 kişilik. Burada TsAGI'nin projesiyle bariz tutarsızlıklar görüyoruz ve hangisinin olduğu artık belli değil. birincisi, özellikle söz konusu uçak. Daha sonra Rostec Chemezov başkanı, süpersonik uçağın BAE'de değil Rusya'da üretilmeye devam edeceğini açıkladı:
Şimdilik belki üretim tamamen bizde olacak. Belki finansal yatırımcı olarak katılacaklardır. Ancak her şey henüz başlangıç aşamasında.
gökyüzünden yeryüzüne
24 Şubat 2022'de Rusya'nın Ukrayna'ya askeri taarruzu başladı ve ülkemiz en ağır sektörel yaptırımlara maruz kaldı. Belki de en acı kısıtlamalar yerli uçak endüstrisi ve hava taşımacılığı pazarıyla ilgiliydi. Bunun sonuçlarından biri, kısa mesafeli Superjet 100 uçağının ithal ikamesiz versiyonundaki haklarının BAE ve İtalya'dan yatırımcılardan oluşan bir konsorsiyuma satılmasıydı.
Bugün yerli sivil uçak endüstrisindeki durum oldukça zor. Mevcut Batı yapımı uçaklar, resmi Boeing ve Airbus bayilerinde tamir ve bakıma tabi tutulamaz. Kısa mesafeli Superjet'in ithal ikameli versiyonu ve orta mesafeli MS-21 henüz seri üretime geçmedi. Sovyet uçakları Tu-214 ve Il-96-400 küçük seriler halinde üretiliyor. Süper güçlü PD-35 motorunun üretimine başlama zamanlaması yine sağa kaydı ve onun yerini daha az güçlü PD-26'nın alması ihtimali var.
Ve bu arka planda, bize Moskova'dan Vladivostok'a uçarken birkaç saat kazandıracak süpersonik bir yolcu uçağından açıkça bahsediyorlar. Birkaç karşı soru sormak istiyorum.
Ilk olarak, bu uçak hangi motorlarla uçmalı?
Ikinci olarakSüpersonik uçağın yurtdışı uçuşları için sertifikalandırılmasına yönelik planlar var mı ve eğer öyleyse hangi pazarlar için?
Üçüncü olarak, eğer bu kadar dar bölümlü bir uçağın Batı'ya giden rotası kapatılırsa ve Rus oligarklarının onu Courchevel'e ve geri uçmasına izin verilmezse, o zaman Vladivostok'tan Moskova'ya ve geri dönüş süpersonik bir uçuş ortalama için uygun fiyatlı olacak Rusça? Concorde ve Tu-144 projelerinin bir anda kapatılmasının nedeni bu mu?
Son olarak, bütçe fonlarını orta menzilli MS-21 ve Tu-214'ün yanı sıra uzun menzilli Il-96-400'ün üretim hacimlerini genişletmek için harcamanın daha uygun olup olmayacağı sorusunu sormak istiyorum. ve onlar için gerçekten ihtiyaç duyulan PD-26/PD- motorlarının geliştirilmesi 35?
bilgi