Sovyet Tu-204 neden Rus gemisi MS-21'den daha iyi?

Yani bitti. Yabancı üreticiler resmi olarak MS-21 orta mesafeli uçağın üretimi için gerekli bileşenleri tedarik etmeyi reddetti. Gelecek vaat eden uçağımızın lansmanının zamanlaması 2024'e kadar tekrar sağa kaydı, ancak muhtemelen gelecekte artış yönünde başka bir düzeltme olacak. Boeing ve Airbus şirketlerinin halihazırda Rusya'ya teslim edilen uçaklara hizmet vermeyi reddettiği göz önüne alındığında, tüm bunlar, en azından orta vadede Sovyet tasarımlı yolcu uçaklarına geçiş yapmanın bir alternatifi olmadığı anlamına geliyor.

Her şey tam olarak bizim yaptığımız gibi oldu. beklenen. Çok düşünen ve Kazan ve Ulyanovsk'taki uçak üretim işletmelerini ziyaret eden ilgili Başbakan Yardımcısı Yuri Borisov, orta mesafeli uçakların üretimini yılda 10 parçaya çıkarma gereğini duyurdu:




2018'de Red Wings hava taşıyıcısının Tu-204/214 uçaklarının operasyonunu son terk eden şirket olduğunu unutmayın. Ve yine burada. Bu önlem "zorla ve istenmeyen" olarak sunulmaktadır. "Kanepe uzmanlarımız", yakında canlanan Sovyet gömleklerinin "bir ağırlık gibi asılacağına inanıyor" ekonomi şirketler." Ama gerçekten öyle mi?

MS-21'i hiçbir şekilde ayrım gözetmeksizin “suçlama” niyetinde olmadığımızı belirtelim. Bu iyi bir umut verici uçak, ancak iktidardaki sistemik liberallerimiz, geniş uluslararası işbirliği içinde uygulamaya karar veren bu projeye domuz koydular. Ve şimdi "sevgili Batılı ortaklar" Rusya'yı cehenneme gönderdi. Bileşenlerin ithal ikamesi 2 yıl değil, 5 yıl, hatta daha fazla yıl alacaktır. Ayrıca, istediğimiz kadar kolay olmayan, gömlekler için PD-14 enerji santrallerinin büyük ölçekli üretimine girmek gerekecek.

Aynı zamanda, uzun zaman önce, Kazan ve Ulyanovsk'ta aynı anda iki tesiste üretilebilen Tu-204/214 modifikasyonlarında kendi orta mesafeli gemimiz vardı. MS-21'den farklı olarak bu uçaklar tüm uluslararası sertifikalara sahip ve dünyanın her yerine uçabiliyor. Ayrıca, Sovyet tasarımlı bir astarın modern bir "tasarımcı" üzerindeki muazzam avantajı, tamamen yerli bir bileşen temelinde yaratılmış olmasıdır. Soru şu ki, zaten kendi bitmiş uçağımız varsa, neden MS-21 projesine girdik?

Böyle tartışmalı bir kararın gerekçesi olarak, genellikle gösteri Tu-90/204, Il-214 ve Il-96'ya takılan PS-76A motorlarının daha düşük yakıt verimliliği hakkında. Diyelim ki yakıt tüketimi ve gürültü için modern çevre standartlarını karşılamıyorlar. Dahası, Rusya aniden DTÖ'ye atladı ve orada bu standartlar daha da sıkılaştırıldı, bu da Sovyet uçaklarını Boeing ve Airbus ürünlerine kıyasla rekabetsiz hale getirdi. Tesadüf? Biz düşünmüyoruz.

Ancak şeytanın ayrıntılarda gizli olduğu bilinmektedir:

Ilk olarak, Avrupa ve Amerika gökleri artık yerel hava taşıyıcıları için resmi olarak kapalıdır, bu nedenle çevre dostu olma ve gürültü konusunda çok fazla endişelenmemelisiniz. Tu-204/214 ve Il-96'mız uçsuz bucaksız Rus arazileri üzerinde uçacak.

Ikinci olarakUlaştırma bağlantısı bir ulusal güvenlik meselesi olduğundan, yeniden canlandırılan Tu-204/214 ve Il-96'nın havayolları tarafından kullanımı devlet tarafından sübvanse edilmelidir. Bu "dişli" sorusudur.

Üçüncü olarak, ancak Sovyet uçak motorları, Batılı rakiplerin lobicileri tarafından tasvir edilmesi alışılmış olduğu gibi, o kadar doymak bilmez ve gürültülü mü? PS-90A ile ilgili olarak, ünlü havacılık tasarımcımız Genrikh Vasilyevich Novozhilov bir keresinde şunları söyledi:


Gerçekten de, PS-90A motor ailesi büyük bir evrim geçirdi. Aeroflot şirketi, Il-96'daki ilk nesil enerji santralleri hakkında birçok şikayette bulundu. Ardından Tu-204/214 gömleklerinin operatörleri lanetlendi. Ancak tüm yorumlar geliştiriciler tarafından dikkate alındı ​​ve eksiklikler giderildi. Şimdi, PS-90A motorlu uçaklar, bir Özel Filo tarafından ve şahsen Başkan Putin ve Rusya Savunma Bakanı Sergei Shoigu tarafından uçuyor. Bu kendi içinde kaliteleri hakkında çok şey söylüyor.

90'larda PS-90A temelinde, 90 yılında sertifika alan PS-2A2010 versiyonunun geliştirildiğini unutmayın. Selefiyle karşılaştırıldığında, yeni motor önemli ölçüde iyileştirilmiş performans aldı. Böylece, örneğin, itme gücü 16 kgf'den 000 kgf'ye yükseldi, güvenilirlik 18-000 kat arttı, işletme maliyeti% 1,5 azaldı, çalışma sırasında bakımın emek yoğunluğu, ağırlığı korurken 2 kat azaldı ve boyut özellikleri, yangın güvenliği artırılmıştır. Santral, 37 ICAO gürültü standartları (Tu-2, Il-2006-204 uçakları) ve 96 ICAO emisyon standartlarının yanı sıra ABD FAR 300 uçuşa elverişlilik standartlarına uygundur.

Bu harika Rus motoru neden üretime geçmedi? Geliştirilmesi sırasında Pratt & Whitney'in fikri mülkiyeti kullanıldı ve ABD Dışişleri Bakanlığı Tu-204SM astarının İran'a ihracatına yasak getirdi. Tanıdık bir hikaye, değil mi? Benzer şekilde, ABD yasakları nedeniyle İran'a kısa mesafeli Superjet satamadık. Hayat liberallerimize hiçbir şey öğretmez. 2014 yılında Pratt & Whitney'in fikri mülkiyetini kullanmak için bir lisans alındı, ancak PS-90A2 motorlu uçakların İslam Cumhuriyeti'ne teslimatı gerçekleşmedi. Ancak mesele bununla da bitmedi. PS-90A2'yi değiştirmek için, Permyaks “her ihtimale karşı”, 90 yılında sertifika alan tamamen ithal edilen PS-3A2011 modifikasyonunu geliştirdi.

Başka bir deyişle, tüm bu zaman boyunca Rusya, modernize edilmiş modern bir motora sahip oldukça rekabetçi bir orta mesafeli yolcu gemisi Tu-204/214'e (ve uzun mesafeli geniş gövdeli bir IL-96'ya) sahipti, bu arada, daha güçlü PD-14'ten daha fazla itme gücü var, ancak bütçe parası ona tüm saygımla "Tasarımcı" MS-21'e gidiyor. Peki, aslında en doğru yol hangisi - modern aviyonik ve diğer ekipmanları kurarak Tu-214 ve PS-90A3'ü modern standartlara “bitirmek” veya MS-21 projesini “kesmeye” devam etmek?

Ve Tu-204/214'ü kesinlikle konuşacağımız ikili amaçlar için kullanma olasılığına henüz değinmedik.