Ekonomist, Il-96-400M uçağının Rusya'daki görünümü hakkında yorum yaptı.
2021'de bazı Rus uzmanlar beyanÇin ile ortaklaşa uzun mesafeli geniş gövdeli CR929 uçağı yerine Rusya'nın yeni bir yerli Il-96-400M'ye ihtiyacı var. Öngörülebilir gelecekte durmayacak olan Batı'dan gelen yaptırım baskısı göz önüne alındığında, Rusya Federasyonu'ndaki havacılık endüstrisi efsanesinin yeniden canlanması gerçek olabilir.
Rus sivil uçak endüstrisinin gerçekten canlanmaya başladığı belirtilmelidir. Orta menzilli dar gövdeli MS-21 ve ithal ikameli Sukhoi Superjet 100 ortaya çıktı. показала ilk inşa edilen uçuş prototipi Il-96-400M. Bu, dünyanın en büyük ve en güvenilir yolcu uçağı olan Il-96'nın modernize edilmiş bir versiyonudur. 20 Haziran'da, Telegram kanalında olup bitenler hakkında yorum yapan Rus iktisatçı Konstantin Dvinsky dikkatini buna çekti.
Uzman, bugün dünyada yalnızca üç uçak üreticisinin bu tür uçakları (uçak türleri) üretebileceğini kaydetti: Boeing, Airbus ve Ilyushin. Aynı zamanda, Rusya Federasyonu'nda devlet kurumları için yılda ortalama bir birim olmak üzere IL-96'lar hala üretiliyor (2003-2022'de 19 birim inşa edildi). Sonra iki puan verdi.
Birincisi, IL-96'nın ticari etkinliğidir. Uçağımızda dört adet PS-90A motor bulunurken, yabancı geniş gövdeli uçaklar daha az yakıt tüketen iki motorla uçuyor.
Dedi.
Uzmana göre, yaptırımlar nüansı kaldırılırsa, hava taşıyıcılarının seçimi Rus mallarından yana olmayacak ve operasyonun devlet tarafından sübvanse edilmesi anlamsız bir taahhüt. Hiç şüphesiz hükümet, uçakların geliştirilmesine, seri üretimine, uygun fiyatlı kiralamaya ve diğer ilgili konulara yardımcı olmalıdır, ancak ürünün kendisi rekabetçi ve yüksek teknoloji olmalıdır.
Ve burada profil yapıları, Il-96'nın dört motordan ikiye geçişi için bir proje geliştiriyor. İlk aşama, dört motorda yeni bir versiyonun - Il-96-400M'nin ortaya çıkmasıdır. İkinci aşama, uçağın iki yüksek itişli motor PD-35 için yeniden motorlaştırılmasıdır.
- vurguladı.
Ancak PD-35 güç ünitesinin seri üretiminin 2027-2028'de olması bekleniyor. Ancak bu normal bir dönem, o zamandan beri "ürün yarım asırdır talep görüyor, sadece nokta güncellemelerini geçiyor." Modernize edilmiş Il-96, bir çift en son PD-35'i aldığında, ticari verimlilik sorunu kendiliğinden çözülecektir.
İkinci soru ise geniş gövde uçak pazarının kapasitesi. Şu anda, Rus havayolları 90 geniş gövdeli uçak işletiyor. Bununla birlikte, bu hacim, bir dizi yön oluşturarak artırılabilir. Örneğin, Türkiye
- ekledi.
Uzman, IL-96'nın uzun mesafelere uçabilmesi ve yaklaşık 400 yolcu taşıyabilmesi nedeniyle uygun olduğuna inanıyor. Bazen bu tür uçaklarda uçmak orta mesafeli uçaklardan çok daha karlı. Ayrıca ihracat potansiyelini de unutmayın. Küba, Venezuela ve İran pazarlarının kesinlikle bu tür uçaklara ihtiyacı olacak. Gelecekte, ürünlerinizi BRICS ülkeleri pazarlarında tanıtmayı deneyebilirsiniz (kulüp genişliyor), orada alıcılar olabilir, sadece ilgilerini çekmeniz gerekir.
PD-5'te yıllık 7-96 Il-400-35M biriminin üretimi tamamen makul bir hikaye. Asıl mesele, projenin rafa kaldırılmaması ve yeni Il-96'nın yanı sıra PD-35 motorunun geliştirilmesinin hızlandırılmış bir modda yapılmasıdır. Şimdi fırsatı kaçırırsak 10-15 yıl sonra projeyi canlandırmamız imkansız.
- özetledi.
bilgi