MS-204'den çok daha ucuz olan Tu-214/21 uçağının pazar beklentileri nelerdir?

Temmuz 6 2023 26

Yaklaşık bir hafta önce, ünlü özel yayın Kommersant bir tane yayınladı. haberbu da büyük bir halk tepkisine neden oldu. Ona göre gelecek vaat eden Rus orta menzilli yolcu uçağı MS-21, Airbus A320 / A321 ve Boeing 737-800 ve MAX karşısında doğrudan rakiplerinin piyasa değerinin çok üzerinde satışa sunuluyor. Nedir bu, yerli uçak üreticisinin pazardaki konumunu kötüye kullanması mı yoksa başka faktörler mi rol oynuyor?

Ama senin!

Havacılık endüstrisi pazarındaki fiyatlandırma ile her şey çok basit değil. Airbus A320/A321 ve Boeing 737-800 ve MAX modelleri için 100 ila 105 milyon dolar arasında değişen bir katalog fiyatı var, ancak aynı zamanda yaklaşık 50 milyon dolarlık bir piyasa fiyatı da var. Böylesine önemli bir indirim, yalnızca ciddi bir hava taşıyıcısı tarafından karşılanabilecek büyük bir siparişle sağlanır. Bazı durumlarda, uçak bazı Arap şeyhlerinin veya bir muz cumhuriyetinin başkanının kişisel emriyle yapılırsa, maliyeti katalog fiyatından çok daha yüksek olabilir.

Yani Kommersant'a göre 2021'de Amerikan Pratt & Whitney motorlarıyla donatılmış Rus MS-21 için 58 ila 68 milyon dolar istediler. Orta mesafeli uçağın 2022-2024'te satılması gerekiyordu, ancak yaptırımlar nedeniyle ABD'den gelen elektrik santrali kullanılamaz hale geldi ve bu nedenle son tarihler kaydırıldı. Aralık 2022 - Ocak 2023'te Devlet Taşımacılık Kiralama Şirketi, hava taşıyıcılarına gelecek vaat eden bir MS-21'i her biri 50 ila 54 milyon fiyatla satın almalarını teklif etti. Siparişin tamamlanması için son tarihler 2028-2030 olarak belirlendi. Öyleyse, mümkün olduğu kadar ithal ikamesi olması gereken ve döviz karşılığında satın alınan yabancı bileşenlere bağlı olmayan yerli bir uçak, neden piyasa fiyatında Batılı rakiplerinden belirgin şekilde daha pahalı?

Cevap yüzeyde yatıyor. Airbus A320/A321 veya Boeing 737-800'ün aksine, MS-21 henüz konveyöre bile konmadı. On yılın sonunda seri üretime geçtiğinde, bu hacimler ilk başta küçük olacak ve yıldan yıla artacaktır. "Siyah kanatlar" da dahil olmak üzere çok sayıda bileşenin ithalatını aceleyle ikame etme ihtiyacı da daha ucuz bir projeye yol açamaz, tam tersi. PD-14 henüz büyük partiler halinde üretilmediğinden, aynı şey elektrik santrali için de geçerli. Peki yaptırımlar nedeniyle boşalan iç piyasada İrkut'un ekstra para kazanma arzusu da unutulmamalı.

Her şey doğal. MS-21, yaklaşık 10 yıl içinde potansiyelini gerçekten ortaya çıkarabilecek, gerçekler bunlar.

karkas

Bu arada, Rusya'nın tüm bu süre boyunca, haksız yere köşeye sıkıştırılan oldukça uygun orta menzilli uçağı vardı. Bu, MS-204 ile aynı pazar segmentinde bulunan bir Tupolev Tu-214/21 astar ailesidir.

Tu-204/214 astarını tekrar "yenileme" gereğini gündeme getirdiğimizi size hatırlatmak isterim. Yayın 26 Aralık 2021 tarihli. Uçak güvenilirdir ve MS-21'in aksine, halihazırda yaklaşık 50 uluslararası ve Rus güvenlik sertifikasına ve bunlara eklemelere sahiptir. En büyük avantajı, astarın tamamen yerli bileşenlerden üretilmesidir. Ve nedense, eleştirmenler Tu-204/214'ün tanesinin yaklaşık 30 milyon dolara mal olduğunu söylemeyi unutuyorlar!

Bunun yerine, sözde Avrupa standartlarına göre yeterince ekonomik olmayan motorlara sahip olduğu için Sovyet gemisine atlıyorlar. Doğru, bu komik. Aniden biri bilmiyorsa, İran emri altında, bu tür tüm iddiaları ortadan kaldıran, önemli ölçüde iyileştirilmiş özelliklere sahip PD-90A3 enerji santralleri geliştirildi. Doğru, daha sonra Amerikalı ortakların ve yerel lobicilerin önerisiyle bu motorları unutmayı tercih ettiler.

Bizim gibi ve tahmin, hiçbir şey bırakmadan, Rusya Federasyonu hükümeti yine de MS-214 akla getirilirken Kazan Uçak İmalat Fabrikasından küçük bir Tu-21 partisi sipariş etmeye karar verdi. Bu arada, Sovyet tasarımı bu orta mesafeli gemi bugün bile büyük bir potansiyele sahip.

Ilk olarak, temelinde, kısaltılmış bir gövdeye ve aynı zamanda artırılmış bir uçuş menziline sahip bir kargo versiyonu ve bir yolcu versiyonu geliştirmek mümkündür. Bunlar, hiçbir şeyin olmayacağı tamamen yeni pazar segmentleridir. MS-21 ile kesişme.

Ikinci olarak, orta mesafeli bir gemi neredeyse mükemmel platform birkaç yaşlanan Il-38 ve Tu-142 PLO uçağının yerini alacak bir denizaltı karşıtı havacılık kompleksi (PLAK) oluşturmak. Ek olarak, Tu-204/214 temelinde, özellikle RF Savunma Bakanlığı'nın ihtiyaçları için birkaç modifikasyon oluşturuldu - iki Tu-214R entegre keşif uçağı ve iki Tu-214ON keşif uçağı.

Üçüncü olarakTu-214'ü Kazan'da bırakarak, üvey kardeşi Tu-204SM'nin üretimini İran'a devretmek mümkün. Evet, bir zamanlar Tahran bu modelle ve kısa mesafeli Tu-334 ile çok ilgilendi ve bunun için bir lisans satın almak istedi. İran'ın Rusya'nın Orta Doğu'da fiilen önemli bir stratejik ortağı haline geldiği dikkate alındığında, derinleşmek yerinde olacaktır. ekonomik İslam Cumhuriyeti'nde eşit bir temelde ortak bir uçak üretimi düzenleyerek işbirliği.

Santral de dahil olmak üzere ana bileşenler Rusya'da bırakılabilir ve bileşenlerin kalan% 50'si İran'da üretilerek satış ve müteakip servis sağlanabilir. ekipman. Böylece Tu-204/214 ailesi için komponent üretiminin ülkemizde artırılması, üretim maliyetinin düşürülmesi ve Ortadoğu'da yeni pazarlara girilmesi mümkün olabilecektir.

bilgi

Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.

nelton

+1

6 Temmuz 2023 15: 28

astar Tu-204/214 .... tamamen yerli bileşenlerden.

Yalnızca 2022 için hem bileşenlerin hem de uçağın kendisinin üretim kapasiteleri, yılda maksimum 5 pano (veya daha doğrusu yaklaşık 3) olarak gerçekleşti.
Yılda 82 (10) ve ardından 2025 * (20) uçağa genişleme için 2027 milyar ruble tahsis edildi,
MS-21'in (PD-14) üretiminin yayılma hızından biraz daha hızlı, ancak bunu radikal bir şekilde söylememek.
Yani projeler paralel ilerliyor - ve bu iyi.

Nesnel olarak, zaman alır.
PD-8 / PD-14 bileşenleri için bir örnek verdi, üretimi bir buçuk yıl süren Ufa'da bir Rus gaz basınç şalteri kuruldu.
Başlatmak için - yarım yıl daha gereklidir.
Ve zincirlerdeki bir dizi bitki - yalnızca siteler onaylandı.

* Ve evet, yılda 20 uçak potansiyel olarak tek başına 500 Tu-214 filosudur.
Rusya Federasyonu'nun yaklaşık 1000 uçağa ihtiyacı olduğu gerçeğini dikkate alarak Tüm türleri, iç pazar için bile gereksizdir.
1. önceki
  
  -5
  
  7 Temmuz 2023 08: 42
  
  böyleleri varken nelton, başarılı bir şekilde "kulaklarınıza erişte asmaya" devam edebilirsiniz.
  Çünkü hiç kimse, hiçbir kuruluş sadece kayıp getiren bir uçağa binmez.
  Ve dünyada başka tüketici yok (Aptallar İvanuşek'i okuyun), bu da satış pazarı olmadığı anlamına gelir.
  1. nelton
    
    +1
    
    7 Temmuz 2023 11: 22
    
    Alıntı: önceki
    hiçbir kuruluş uçağa binmeyecek
    
    İnşası planlanan tüm uçaklar (tüm tipler için), önümüzdeki birkaç yıl için havayolları tarafından zaten sözleşmeli.
    Operasyonda AiB'den ne kadar daha pahalı olacaklar - zaman gösterecek.
Vladimir80

+7

6 Temmuz 2023 16: 06

Antosha ve den ile bira iktidarda olduğu sürece, iyi bir şey olmayacak, son teslim tarihlerinin değişmesi ve başka bir ithal ikamesi için başka bir sübvansiyon ile kulaklarda erişte olacak
1. nelton
  
  +1
  
  6 Temmuz 2023 17: 05
  
  Alıntı: Vladimir80
  Antosha ve den ile bira iktidarda olduğu sürece, iyi bir şey olmayacak, kulaklarda erişte olacak, hareketli tarihlerle
  
  Söyle bana yoldaş, VVER-1200 reaktörlü bir nükleer santral "iyi" mi?
  Proje Rus, halihazırda 8 reaktör çalışıyor.
  Her ne kadar projenin başlangıcından devreye alınmasına kadar geçen yol en az bir yıldan fazla olsa da.
  
  22220 projesinin buz kırıcıları?
  3'ü şimdiden Kuzey Denizi Rotasında buz kırıyor.
  
  Ivolga elektrikli trenler?
  MCD ve MCC'ye güçlü ve ana taşıma yolcuları ile.
  
  SSJ - nasıl olursa olsun, ancak 200'den fazla inşa edildi, 150'den aktif olarak yararlanıldı.
  
  Kamaz K5 - Almanların ayrılmasından sonra üretime yeniden başlayabildiler, günde 35 parça hızını koruyorlar, elbette her şey mükemmel olmasa da, Rus bileşen tedarikçileri hala [....] ve [.. ..].
  
  Pekala, "Arctic Cascade" ile NOVATEK, olması gerektiği gibi hemen dönmeye başlamadı, ancak 2022'nin sonunda hata ayıklandı.
  
  Bütün bunlar birlikte ele alındığında, mevcut projelerin önemli bir kısmının kabul edilebilir (nicelik / kalite / fiyat) bir diziye getirileceğine inanmak için sebep veriyor. Ama tabii ki hepsi değil.
  1. Savage3000
    
    +1
    
    6 Temmuz 2023 18: 17
    
    23 yıl yetmiyor nasılsa. Bunların hepsi, SSCB'nin mucizevi bir şekilde korunmuş mirası nedeniyle istisnalardır. Daha rastgele.
    1. nelton
      
      0
      
      6 Temmuz 2023 18: 49
      
      Savage3000'den alıntı
      23 yıl yetmedi nasılsa
      
      Mükemmel.
      "Hiçbir şey yapılmadı, sadece biçildi!" "23 yıldır yeterli değil."
      Birincisi, hepsi bu değil.
      İkincisi - ve dünyada bu 23 yılda kim daha fazlasını yapan birçok ülke var?
      
      aynı zamanda - yeni bir reaktör, yeni bir uçak, yeni bir buzkıran (kavga etmeyelim - tankerler yapacak), yeni bir yüksek kapasiteli türbin, kendi LNG teknolojimiz?
      Peki, ekonomisi ve nüfusu bizimkinin 10 katı olan Çin.
      Ve sonra hepsi bu konuda ustalaşmadı.
      başka kim?
      
      Kore'de pek çok konuda ustalaştılar - ama uçaklarda değil.
      Embraer, Brezilya'nın güzelliği ve gururu - ancak yerelleştirme yok ve aksi takdirde kendilerini ayırt etmediler.
      Avrupa ülkeleri uzun zamandır hiçbir şey yapmıyor, her şey sadece yoğun bir havuz.
      1. Savage3000
        
        0
        
        19 Temmuz 2023 22: 34
        
        Reaktör Sovyet, modernize edilmiş, uçak Yak-242 olarak biliniyor vb. Yüksek güçlü bir türbin 500 MW, Allah korusun 120 MW'ımız var, 20 yılda yapıldı ve yaptıkları bir gerçek değil.
        
        23 yıl oldu. Bu yıllarda ekonomimiz hammaddeye dayalı kaldı, 23 yıllık GSYİH büyümesi küresel büyümenin altında. Her şeye eleştirel olarak bağımlıyız!
        
        SSCB sayesinde ve oradaki ilerlemenin o kadar hızlı olmaması nedeniyle nükleer dışındaki tüm öncelikleri yok ettik.
        
        Ama Soçi'ye bir trilyon harcadılar! Ve askerler şimdi bafengler için kendi başlarına gidiyor!
  2. Jant Nant
    
    0
    
    7 Temmuz 2023 00: 56
    
    Pekala, tüm bu reaktörler ve buz kırıcılar tamamen ticari projeler değil, bu işletmeler hiçbir şey kazanmıyor, sadece bütçe fonlarını harcıyorlar, hala nasıl harcadıklarını anlıyoruz, çoğunu yağmalıyoruz. Hatta Mısır'ı 3 yıldan itibaren ödemelerin başlamasıyla% 29 oranında krediyle inşa ediyoruz, yani. Asla. Mevcut projelerin önemli bir kısmının kabul edilebilir bir düzeye getirileceğine inanmak için hiçbir neden yok çünkü bütçe açığı kapandı.
    1. nelton
      
      0
      
      7 Temmuz 2023 10: 36
      
      Rim Nant'tan alıntı
      tüm bu reaktörler ve buzkıranlar pek ticari projeler değil
      
      ticari bir bakış açısıyla yaklaşılırsa, o zaman neredeyse tüm Sovyet başarılarının başarılardan silinmesi gerekecek ve Amerikan Hubble Apollo'ları aynı - hiç ticari değil.
      
      dönüş - Rusya Federasyonu için ekimin gelişimi. deniz yolu ekonomik açıdan fazlasıyla alakalı hale geliyor.
      Ve burada buz kırıcılara, yüzen nükleer santrallere (aynısına hakim olduk), LNG teknolojilerine ve gaz taşıyıcılarına / tankerlerine ihtiyacımız var.
      Bir Rus tankerinin Kore tankerinden iki kat daha pahalı olduğunu istediğiniz kadar söyleyebilirsiniz, ancak Kore tankeri bize satılmayacak.
      
      VVER-1200'lü nükleer santraller - ilk olarak, Rusya Federasyonu'nun kendisinde aktif olarak inşa ediliyorlar.
      Leningrad, Novovoronezh (tanıtılan budur).
      Yurt dışında yap-işlet modelini uyguluyoruz.
      çalışacağı garanti edilmiyor ama "en azından denedik".
      Çin iyi ödüyor.
      
      Orioles hangi ipliği - ve gereğinden / alakalı daha fazlasını yapar.
      Ve aynı ihracat potansiyeline sahipler, her halükarda Hindistan'daki ihaleyi TransMashHolding kazandı.
      
      Rim Nant'tan alıntı
      bütçe açığı
      
      ABD ulusal borcunun büyüklüğü ile aynı seriden.
      1. Jant Nant
        
        0
        
        7 Temmuz 2023 15: 11
        
        Makale bağlamında demek istediğim, bu bir, iki, bu tür projelere bütçe enjeksiyonları konusunda çok üzücü bir deneyim yaşıyoruz. Hepsi istikrarsız, madem petrol satılıyor, enjeksiyonların başka yolları da var tabi bunlar çok sesli ve uzun süreli olmayabilir ama başlamıyor bile. Örneğin, küçük ve orta ölçekli işletmelere yardım etmek...
        
        nelton
        
        0
        
        7 Temmuz 2023 16: 28
        
        Rim Nant'tan alıntı
        infüzyonların başka yolları da var tabi ki çok sesli ve uzun süreli olmayabilirler ama başlanmaz bile.
        
        Tabii ki, enjekte etmenin başka yolları da var.
        Doğal kaynakların çıkarılması, işlenmesi ve taşınması ile ve son zamanlarda - ayrıca tarımla bağlantılı her şey. Hammaddeden daha fazla yarı mamul yapmaya çalışıyorlar, tüm bunlar mümkün olan her yerde Rus ekipman ve bileşenlerinin kullanılması şeklinde yükleniyor ve işler her zamanki gibi devam ediyor.
        
        Sermaye yoğunluğu hızla artıyor.
        Burada gelişimi için ciddi para tahsis edilen Tu-204'ü tartışıyoruz, 40 milyar falan.
        Bu arka plana karşı, bugün Tominsky GOK sessizce ve barışçıl bir şekilde, devreye alma modunda bile 2022'de yalnızca 20 milyar ruble vergi ödeyen endüstriyel kapasitesine ulaştı.
        Bunu tartışan var mı?
        
        nelton
        
        0
        
        7 Temmuz 2023 17: 19
        
        Sergey Marzhetsky
        büyük miktarda su pompalıyor, bu da bu yaz rezervuar seviyesinde keskin bir düşüşe ve bölgeme su beslemesinde kesintilere neden oldu.
        Televizyonda bundan bahsetmeyecekler, değil mi? vergiler hakkında, GOK Kıbrıs offshore'da kayıtlıdır
        
        Bu olay televizyonda hiç haber olmadı. "Metalinfo" ve yerel medyadaki haberler.
        
        Suya gelince, suçlanacak olan sadece GOK değil.
        https://mgorsk.ru/text/ecology/2023/06/05/72362543/
        
        Kıbrıs Hakkında:
        Russian Copper Company (GOK'un sahibi):
        
        Devlet kayıt verileri: 1046603513450 tarihli ve 19.07.2004 sayılı, Yekaterinburg'un Kirovsky Bölgesi için Rusya Federal Vergi Müfettişliği
        Yasal adres: 620075, Sverdlovsk bölgesi, g.o. Yekaterinburg şehri, Yekaterinburg şehri, Gorki caddesi, bina 57
        
        gerçekten Kıbrıs'ta kayıtlı bir tür eklenti var, ancak bu, Rusya Federasyonu'nda bulunan birimlerden vergi ödeme yükümlülüğünü ortadan kaldırmıyor.
vlad127490

+8

6 Temmuz 2023 17: 30

Tu-214/204 uçağı, yalnızca Kazan'ın azmi sayesinde üretildi. Teşekkürler Kazanlılar. Başka bir yerde, Rusya Federasyonu komprador yetkilileri Tu-214/204'ün piyasaya sürülmesine izin vermezdi. Tu-214/204 astarı, orta-uzun mesafe nişinde bulunur. MS-21, Tu-214/204 ile rekabet edemez, MS-21'in yükseltilmesi gerekecektir. MS-21'in seri üretiminin 2035'te olması bekleniyor. Yaptırımlar en az 15 yıl olacak Sivil, askeri, Acil Durumlar Bakanlığı havacılığını doyurmak için yılda 25 Tu-214/204 uçağı yapmak gerekiyor. Üretimi genişletin, Kazan'da yeni atölyeler kurun. İktidarda arzu olacak, uçaklar olacak.
Savage3000

-3

6 Temmuz 2023 18: 00

Onlar sıfır, bu beklentiler. Tu-204cm'de minimum düzeyde bunlara sahip olabilir. Ancak Tu-204/214 geçmişte kaldı.
Beyazsakal

+1

6 Temmuz 2023 19: 32

Düşüncelerim ve vardığım sonuçlarla pek çok ortak nokta olan çoğu noktada yazarla aynı fikirdeyim. Ve İran'la başını belaya sokmak için harika bir fikir. Belarus'u bağlamayı da deneyebilirsiniz. İran, varsa, tüm i-ikame sürecinin bir sonucu olarak fazla karkas üretimini emecektir.
Beyazsakal

+1

6 Temmuz 2023 19: 36

Ve bu arada, bir şey daha - Karkas artık Çin C919'un bir tür analogu, bu da tamamen "alüminyum", basit, geleneksel motorlarla, ancak ucuz, bunun sonucunda birçok fakir Asyalı için siparişler , Afrika ve Latin Amerika ülkeleri için mantıksız bir şekilde tahmin edilmiyor. Bizimkinin PS-90A3 serisine girmesine izin verilirse, normal üretim oranlarında Tu, zayıf havacılık pazarlarında C919 ile rekabet edebilecektir.
1. nov_tech.vrn
  
  0
  
  6 Temmuz 2023 20: 01
  
  asıl mesele, teknik özelliklerin üretimine başlandığında, daha fazla geliştirme ve modernizasyonun sağlanması, seri üretim sırasında paranın ortaya çıkması ve on yıl içinde uçağın bir kalıntıya dönüşmeyeceği yeni çözümler beklenebilir.
Vladimir Smrnff

0

6 Temmuz 2023 21: 41

Ve Tu-214'ün PD-14 motorunu kurmasını engelleyen şey ... hiçbir şey.
Ve Tu-214 için kanat ve kuyruk ünitesini MS-21'de olduğu gibi kompozit fiberden yapmanızı engelleyen şey - hiçbir şey.
Tu-214'ün üretimine devam edilirse birkaç yıl içinde öyle olacağını düşünüyorum.
1. Beyazsakal
  
  0
  
  6 Temmuz 2023 23: 49
  
  Teorik olarak hiçbir şey karışmaz, ancak birkaç pratik "ama" vardır: ilk olarak, ilk başta onları Tu-1/14'e koymak için yeterli PD-20 olmayacak - hepsi MS-14'e gidecek ve PS-21A90'ün olası üretim lansmanıyla, Perm Motorlarını artık daha modern olan MS-3'in motorizasyonundan uzaklaştırmanın pek bir anlamı yok. İkincisi, Tu'ya siyah kanat ve kuyruk gibi pahalı güncellemeler ancak pazardaki istikrarlı ve sayısız nişini aldıktan sonra (ve eğer) sonra kurmak mümkün olacak, bu da modernizasyona yapılan bu pahalı yatırımları haklı çıkaracak, özellikle de üretimimizden bu yana ilk yıllardaki kompozitler de daha modern MS-21'e hizmet vermekle meşgul olacak.
  
  Bu nedenle, şimdilik bu Tu için geçerli değil, aynı PS-90A3'ü mümkün olan en ucuz fiyatla seriye koymak gibi bazı minimum yükseltmelerle seri üretime "olduğu gibi" başlamak onun için çok daha önemli. , sadece Rusya Federasyonu'nda değil, aynı zamanda S919 ile orada rekabet etmek isteyen fakir ülkeler arasında da müşteri bulmak için - bu gerçek bir görevdir, ancak bu formda bile yatırım gerektirecektir, çünkü Tupolev'in hizmeti kötü ve zamanında yedek parça teslimatları, bu nedenle buna yatırım yapmak gerekli olacaktır (tercihen ortaklaşa ve MS-21'e hizmet etmek için oluşturulan ağ temelinde, bu da aynı zamanda SSJ-New'e de hizmet edebilmelidir. yavaş yavaş çözülse de bu alandaki sorunlar).
AC130 Savaş Gemisi

+2

7 Temmuz 2023 04: 39

Lebedev, ezilip "sorulmadan" önce 10 parçaya sahipti. Ve daha fazlasını satın almak istedim. Ama ... her uçağın bir öncekinden farklı olduğunu ve teknisyenlerin farklı bileşenler araması gerektiğini yazdı çünkü. bu belgelerde bununla ilgili hiçbir şey yoktu. Tamir ve bakım - Büyük harflerle KORKU. Servisler arası açıklık, piyasadaki ortalamanın çok altında. Bu yüzden 30, 50 veya 100 değil...
Joker62

+3

7 Temmuz 2023 14: 48

Tu-214 ve Tu-314'ü canlı 90'larda canlı gördüğüm anı hala hatırlıyorum. Güzelliklerinde ne kadar mükemmel ve zarif olduklarını tarif etmek çok zor. Bu makinelerin her ikisi de Tu-134 ve Tu-154 ailelerinden eskimiş uçak filosunun tamamen yerini almaya hazırdı.
Ve en önemlisi, Tu-154BM, Tu-95'i (Ayı) ürettiği Kuibyshev Havacılık Fabrikası (yani Samara) tarafından üretildi. Ama ne yazık ki bakanların ve valilerin ihaneti ve dar görüşlülüğü yüzünden fabrika uykuya daldı.
Kazan Uçak Fabrikası, yeteneklerinin sınırında çalışıyor - hem alan hem de her seviyeden kalifiye uzman sıkıntısı var.
Yazar Sergei Marzhetsky'yi suçlamıyorum, sadece havacılık endüstrisinde vakalar olduğu gerçeğini ekliyorum.
MS-21'e gelince, bu, Sovyet havacılık endüstrisi okulunun ihtişamını kesinlikle gölgede bırakmak isteyen bir dışlanmış projesidir. Ne yazık ki hayat, bu liberallerin NEP'ten 5 Yıllık Ekonomiye kadar Stalinist ekonomik sistemin yolunu izlediklerini fark etmediklerini gösteriyor.
Adresimdeki kötü niyetli ve uzak olmayan kullanıcılardan almaya hazırım.
Ama hayat gösteriyor ki kendi yerli üretimimiz olmadan her konuda güvenirlik sağlamak mümkün değil.
kriten

+1

7 Temmuz 2023 15: 06

Teorik olarak, bunun için gerekli kapasiteleri yaratarak ikisini birden üretmek gerekecekti. Ancak günümüzün ekonomi organizasyonunda: sorumsuzluk ve cezasızlık - bu tür görevler çözülmedi ve yılda 3-5 uçak yapmaya devam edeceğiz. Bu tür sorunları çözmek için, her şeyin zafer için olduğu, belirlenen görevleri yerine getirdiği ve kar ve ceplere komisyon yapmadığı bir savaş zamanı organizasyonuna ihtiyaç vardır.
pembo

+2

7 Temmuz 2023 15: 33

Bunun yerine, sözde Avrupa standartlarına göre yeterince ekonomik olmayan motorlara sahip olduğu için Sovyet gemisine atlıyorlar. Doğru, bu komik. Aniden biri bilmiyorsa, İran emri altında, bu tür tüm iddiaları ortadan kaldıran, önemli ölçüde iyileştirilmiş özelliklere sahip PD-90A3 enerji santralleri geliştirildi.

PS-90A1 motorunun asıl iddiası, Amerikalılarla birlikte geliştirildiği ve bu nedenle İran'a teslimatının yasak olduğu. Bu nedenle, bu motor, özellikle yakıt tüketimi saatte 90 kg / kgf olduğu için, muhtemelen basitçe PS-3A0.6M olarak yeniden adlandırıldı, yani. diğer PS-90'lar gibi. Yeni nesil motor PD-14, saatte 0.55 kg/kgf tüketime sahip olup, bu en iyi dünya standartlarına yakındır.
Potapov

-2

7 Temmuz 2023 18: 46

Zirvedeyken dünya ekonomisinin ve siyasetinin sorunlarıyla meşgulken, Rusların mutlu yaşamında yayaların etkisiyle - hayır ... Karışma ... yaratıklar ... Ama boyun eğemezler böyle bir soruna - pekala, kalabalıklar yalamak için koşuyor ...
Yuri Bryanskiy

0

8 Temmuz 2023 05: 07

Bu, tepede Rus düşmanı hainlerin varlığını gösteriyor.