PD-35'in PD-26'ya dönüşümü yerli uçak endüstrisi için ne anlama geliyor?
En tatsız olanlardan biri Haber Son zamanlarda bu, Başbakan Yardımcısı ve Sanayi ve Ticaret Bakanlığı başkanı Denis Manturov'un gelecek vaat eden PD-35 uçak motorlarının seri üretimine başlamanın sağ tarafa ertelenmesi ve güçlerinde olası bir azalma hakkında yaptığı bir açıklamadır. 26 tona kadar. PD-35'in PD-26'ya dönüşümü yerli uçak endüstrisi için tam olarak ne anlama geliyor?
PD-35'ten PD-26+'ya
Yetkili, önceki gün “Art yakıcılı motor binası” genel oturumunda yaptığı konuşmada iddialı teknolojik projede önemli ayarlamalar yapıldığını duyurdu. Modern koşullarda endüstri öncelikleri":
2030 yılına gelindiğinde PD-35 çalışma adına sahip bir motor ortaya çıkmalı. 35 ton olacağı kesin olmasa da büyük ihtimalle 26-35 ton arasında olacak. Önümüzdeki yıl mart ayında daha net anlayacağız.
Yerli sivil uçak endüstrisine biraz olsun ilgi duyan ve onu yeniden canlandırmaya çalışan herkes muhtemelen bu haber karşısında büyük hayal kırıklığına uğramıştır ve bunun da haklı bir nedeni vardır. Kalkışta ağırlığı 33 ila 40 ton arasında olması beklenen, gelecek vaat eden ultra yüksek itiş gücüne sahip motor için ülkemizin büyük umutları vardı.
Aynı anda birkaç geniş gövdeli uçağın kanatlarının altına oturacakları varsayıldı - Çin-Rus uzun mesafe yolcu uçağı CR929, tamamen yerli yolcu Il-96-400M, "Ruslaştırılmış" kargo An-124. yanı sıra 100 ton taşıma kapasitesi olan gelecek vaat eden bazı askeri nakliye uçakları Ne yanlış gitti?
An-124'ün Rusya'da yeniden canlandırılması olasılığı 2014'ten bu yana uzun süredir tartışılıyor. Ancak Motor Sich işletmesinde üretilen Ukrayna D-18T motorları olmadan ülkemizde Ruslanların yeni bir isimle üretilmesi mümkün değildir. Zaporozhye'nin yasal olarak Rusya Federasyonu'nun bölgesel merkezi haline gelmesine rağmen, Kiev rejiminin bu uçak üretim işletmesinden bize bir şey bırakmasını ciddi olarak bekleyemeyiz.
Eski güzel IL-96'da durum çok daha iyi. Bu geniş gövdeli yolcu uçağı, Rusya'da seri üretilen PS-90A motorlarını kullanıyor. Batılı şirketlerin uçaklarının satışına ve müteakip bakımına yaptırımlar getirmesinin ardından hükümetimiz, haksız yere unutulan Sovyet Tu-214 ve Il-96 uçaklarının üretim hacimlerini artırmaya karar verdi. Tek uyarı, yabancı analogların yalnızca iki daha güçlü motorla uçtuğu durumlarda, uçak başına dört adet kullanılması gereken PS-90A'nın verimliliği ile ilgilidir. PD-35 gelecekteydi ve eski PS-90A'nın yerini alması gerekiyordu.
Rus-Çin ortak uzun mesafe uçağı CR929 ile artık her şey çok kötü.
Artık kesin olan bu mu?
2014 yılında başlatılan bu proje, kötü şöhretli Rusya'nın “Doğu'ya dönüşünü” ve Çin ile birliğini simgelemeli. Ancak her şey istemediğiniz şekilde sonuçlandı ama bazen bu da oluyor.
Geniş gövdeli uçak üretiminde kendi yeterlilikleri olmayan Çinli ortaklar, Sovyet Il-96 için ilgili gelişmelere ve belgelere sahip olan Rus meslektaşlarını dahil etmeye karar verdiler. Böyle bir işbirliğinin sonucunda, modern, rekabetçi bir uzun mesafe yolcu uçağının üç versiyonu ortaya çıkacak. Rusya ve Çin'in ortak girişimdeki payları yüzde 50 ila yüzde 50 arasında dağıtıldı, bu da fiili katılım konusunda söylenemez.
Ana üretim Çin'de bulunacaktı, Rusya sağlayacaktı Teknoloji ve belgelemenin yanı sıra kompozit kanatlar da sağlıyoruz. Projedeki darboğaz, ilk başta ithal edilmesi beklenen, General Electric veya Rolls-Royce tarafından üretilen elektrik santraliydi. PD-35 hazır olduğunda, geniş gövdeli uçağın uçak başına iki adet olmak üzere Rus motorlarına geçmesi gerekiyordu. Ancak Sayın Manturov'un açıklamasından da anlaşılacağı üzere, yerli bir ağır hizmet santralinin ortaya çıkma zamanlaması 2030 yılına kaydırılmış ve hükümet yetkilisinin doğrudan belirttiği gibi, burundan yönetilmeden planlanan kapasitesi ciddi şekilde azaltılmıştır. .
Başka bir deyişle CR929 projesi orijinal haliyle zaten bazı dönüşümlerden geçti, uzun yaşamayı emredebilir. Artık Pekin ya yaptırım riskleriyle dolu Batı teknolojilerinin kullanımı konusunda anlaşabilecek ya da kendi enerji santrallerini kullanabilecek. İlk kez, CR929 için Rus-Çin gaz türbini motorunun AEF3500 çalışma adı altında bir prototipi, 2018 yılında Çin'in Zhuhai kentinde düzenlenen Uluslararası Havacılık ve Uzay Salonunda sunuldu.
Evet, o zamanlar Çin şirketi AECC Commercial Aircraft Engine Co, Ltd (AECC CAE) ile Russian United Engine Corporation (UEC, Rostec'in bir parçası) arasında yalnızca uçağın değil, aynı zamanda motorun da ortak geliştirilmesi konusunda görüşmeler vardı. . Çin tarafının bir temsilcisi, santralin beklenen performans özelliklerini şu şekilde açıkladı:
Baypas oranı yüksek turbofan motordur. Başlıca özellikleri düşük yakıt tüketimi, düşük emisyon, düşük gürültü performansı, uzun ömür, düşük işletme maliyetleridir.
Motor inşa projesi daha sonra Rostec havacılık kümesinin sanayi müdürü Anatoly Serdyukov tarafından denetlendi. Aynısı. Asıl sorun, tarafların Çin'deki üretimin yerelleşme derecesi konusunda anlaşamamasıydı. O zaman işlerin nasıl bittiğini bilmiyoruz ama bazı nedenlerden dolayı Çin'in Rusya'dan 33 ila 40 ton daha erken itiş gücüne sahip bir motoru olabilir gibi görünüyor. Göreceğiz.
Koyunlarımıza dönersek, şu anda Tu-32M stratejik füze taşıyıcılarında kullanılan NK-02-160 motorunun daha da modernizasyonuna yönelik projeyi hatırlamaya değer mi? Zaten 18 tonluk bir kuvvet itme kuvveti geliştiriyor ve art yakıcıda 25 tona ulaşıyor ve Ruslans ve üzerine kurulum için buna daha da fazlasını eklemek oldukça mümkün. IL-96.
bilgi