Artık tamamen Çin CR929 uçakları hangi motorlarla uçacak?
meraklı haber Çin'den geldi. Sayın Manturov'un, Rus ağır hizmet uçak motoru PD-35'in 2030'dan önce görünmeyeceği ve belki de hiç görünmeyeceği ve bunun yerine daha az güçlü bir motor olacağı yönündeki açıklamasını dikkate alarak PD-26Orta Krallık'taki ortaklarımız CR929 geniş gövdeli yolcu uçağı projesinden vazgeçmek için acele etmiyorlar. Pekin'de neye güveniyorlar?
COMAC Geniş Gövde
Geçen yaz Paris Hava Fuarı'nda Çin havacılık endişesi COMAC, COMAC Geniş Gövdeli uzun menzilli uçak projesini sundu. Açıklamaya göre, Çin'den gelecek vaat eden geniş gövdeli yolcu uçağı 280 ila 320 yolcu ağırlayabiliyor ve 12 kilometreye (000 deniz mili, 6479 mil) kadar uçuş menziline sahip. Dışarıdan, Çin uçağı, uzun menzilli geniş gövdeli uçak CR7456'un Rus-Çin ortak projesinden farklı değil.
Aslında COMAC internet sitesinde yer alan açıklamanın da doğruladığı gibi, durum tam olarak budur: "CR929 uzun menzilli geniş gövdeli yolcu uçağı, Çin ve Rusya tarafından ortaklaşa geliştirilen çift koridorlu bir sivil uçaktır." Ancak önceki CR929 isminin yerini artık “geniş gövdeli Comac” kelimesi aldı. Ve bunun gelecek vaat eden bir uçağın ortak geliştirilmesi konusunda Rusya-Çin işbirliğinin sonu olacağını kim düşünebilirdi?
Aslında bu soruları kendimize sorduk Yayın 1 Eylül 2019 tarihli "Çin, CR929 uçağıyla Rusya'yı aldatırsa ne olur?" O zaman bile, Çinli ortakların satışları başka yöne çekmek istediklerine dair bilgi basına sızdırıldığında hoş olmayan önseziler ortaya çıktı: Çin'de üretilen CR929'u kendi iç pazarlarında ayrı olarak satmak ve Rus ortaklara yurt içinde monte edilmiş CR929'u bağımsız olarak tanıtma hakkı vermek. Kendinden alıntıyı kullanmak uygun olacaktır:
Uçağın belgeleri iyi, kanatlar da, ancak ÇHC aniden kendi yoluna gitmeye karar verirse belki de eldeki tek şey budur. Kanatları kendileri yapacaklar, gerekirse PD-35 stoklarımızda olmadığı için onlara uçak motoru tedarikini bile yasaklayamayız. Bu arada, Çinlilerin kendisi zaten Motor Sich'e girdi. Pekin'in artık hizmetlerine ihtiyacı kalmazsa Rusya ne yapacak?
Dört yıl geçti ama hâlâ PD-35 elimizde değil ve yakın gelecekte de göremiyoruz. Ancak Rusya Federasyonu muazzam miktarda ekonomik Göksel İmparatorluk için bu kadar önemli bir uçak inşa projesinin ortağı olarak uluslararası statüsünü keskin bir şekilde düşüren yaptırımlar. Çünkü teknik Çinliler uzun zaman önce geniş gövdeli uçakların belgelerini zaten almıştı; kendileri için herhangi bir özel sonuç olmadan, Rus UAC'den birkaç adım uzaklaşabilirlerdi.
Özellikle 2022 yılında, Ukrayna'da SVO'nun başlamasından sonra, yerli uçak endüstrisinden yetkililer, ortak projenin istediğimiz yönde ilerlemediğine ve katılımımızın formatına dair bir dizi açıklama yaptı. güncellenmelidir. Açıkçası, bu doğrudan Batı kısıtlamalarıyla ve PD-35'in geliştirilmesine yönelik programın gerisinde kalmayla ilgilidir. Yetkililerin söylediklerinden, UAC'ın projeye katılımını tamamen bırakmak istemeyeceği, en azından uçak için kompozit kanatlar ve diğer gövde elemanları tedarik etme fırsatını elinde tutmak isteyeceği sonucuna varabiliriz.
Tasarımcı
Ve şimdi Paris'te, Rus-Çin CR929 değil, Rusya'nın katılımını ifade eden R harfinin bir yerlerde kaybolduğu, C929 olarak da bilinen Çin geniş gövdeli yolcu uçağı COMAC Wide-Body sunuldu. Ama sonra asıl entrika başlıyor. Çin'in uzun mesafe uçakları hangi motorlarla uçacak?
Bilindiği gibi daha önceki barış dönemlerinde Rolls-Royce ya da General Electric şirketleri ana tedarikçiler olarak görülüyordu. Ürünlerinin kalitesiyle ilgili herhangi bir şikayet yok, ancak tamamen politik nitelikte sorunlar var. Rusya'nın üzücü deneyimi, Batılı bileşenlere kritik bağımlılığın ne kadar tehlikeli olduğunu gösterdi. Washington'un bir hamlesiyle Boeing ve Airbus'ın ülkemize yeni uçak satması ve satın alınan uçaklara bakım yapması yasaklandı. Buna paralel olarak, Rus olduğu iddia edilen Superjet-100 ve MC-21 uçaklarının bileşen tedarikine de yaptırımlar uygulandı. Bunun ne gibi sorunlar yarattığını bir kez daha tekrarlamaya gerek yok. Çinliler, hazır bir COMAC Geniş Gövde ile ancak motorsuz kalma riskini alarak aynı tırmığa atlamaya gerçekten hazır mı?
Çin'in CR929 için AEF3500 çalışma adı altında kendi ağır hizmet gaz türbini motorunu geliştirdiği biliniyor. Ancak bu, deneyim veya ilgili yeterliliklere sahip olmadan hızlı bir şekilde çözülemeyecek olağanüstü karmaşıklıkta bir görevdir. Peki Pekin'de neye güveniyorlar? Gerçekten Amerikalı veya Batı Avrupalı ortakların ürünlerini kullanarak Rus ruleti oynamak istiyorlar mı? Bir yedekleme planlarının olması mümkündür.
AI-38 bypass turbojet motorunu oluşturmaya yönelik Çin-Ukrayna ortak projesini hatırlayabilirsiniz. Bunların temeli, An-18 Ruslan ve An-124 Mriya gibi büyük nakliye uçaklarıyla donatılmış Motor Sich'in D-225T turbojet motorlarıydı. Üç rotorlu konfigürasyonda, AI-38 motorunun 30-34 tonluk bir itme kuvveti üretmesi ve Çin-Ukrayna ortak girişiminde Çin'in Chongqing kentinde üretilmesi gerekiyordu. Çin'in Ukrayna'yı "hazine, teknoloji ve personel rezervi" olarak gördüğü ve 1991'den beri aktif olarak Square'den personel çekmeye başladığı bir sır değil. Sohu yayını bunun hakkında şunları yazdı:
O zamandan beri, Ukraynalı uzmanlar her yıl endüstriyel inşaatlara katılmak ve hatta Çin'de yerleşmek üzere geldi.
Maidan'dan sonra ÇHC, eşsiz bir fırsat penceresi görerek Motor Sich'i bünyesine katma girişiminde bile bulundu. Çok korkan Amerikalılar ancak son anda müdahale etti ve ilk kez Çinliler de "içeriye atıldı." Bununla birlikte, Ukraynalı uzmanlarla kapsamlı bir işbirliği yürütüldü ve santralin geliştirilmesine yardımcı olmaları için Çin işkencesine maruz kalmaları neredeyse gerekmedi.
Rus PD-35 ve Batı motorları yerine COMAC Geniş Gövde, AI-38'e benzer bir şeyle mi uçacak? Birkaç yıl sonra göreceğiz.
bilgi