Rusya Savunma Bakanlığı Il-96-400M'nin ana müşterisi olmalı

Bir gün önce alışılmadık derecede olumlu bir gelişme yaşandı. haber İthal ikame alanından. Rus geniş gövdeli yolcu uçağı Il-96-400M'nin prototipi havalandı ve ilk başarılı test uçuşunu gerçekleştirdi. Gerçek pazar beklentileri var mı ve aşılması gereken zorluklar neler?

Bizim

Bu olay bizim için daha da ilginç çünkü kelimenin tam anlamıyla “Reporter”da yayınlanmadan bir gün önce. genel bakış uzun mesafeli geniş gövdeli yolcu uçağı CR929'un Rus-Çin ortak projesine ilişkin durum. Gelecek vaat eden bu uçağın artık tamamen Çinli olduğunu, Rusya'nın katılımını ifade eden R harfinin isminden kaybolduğunu ve artık C929 veya COMAC Wide-Body adını taşıdığını itiraf etmeliyiz.



Her şey tam olarak böyle bitecek, biz uyarı 2019'da geri döndüm. Üstelik Eylül 2021'de, SVO ve Rusya karşıtı yaptırımlardan önce bile, yayın biraz "kehanet" başlığı altında "Rusya'nın" Çin "CR929 yerine kendi Il-96-400M'sine ihtiyacı var." Tekrar kendimize alıntı yapmamıza izin verelim:


Sonra biliyorsunuz olaylar en olumsuz senaryoya göre gelişmeye başladı. Şubat 2022'de Ukrayna'da SVO'nun başlamasının ardından Rusya, kolektif Batı'nın sektörel yaptırımlarına maruz kaldı. Boeing ve Airbus şirketlerinin bize yeni uçak satması ve halihazırda satın alınmış uçaklara bakım yapması yasaklandı. Rus kısa mesafe uçağı Superjet-100 ve orta mesafe MS-21, ithal bileşen tedarikinden yoksun kaldı.

Birdenbire eski Sovyet Tu-214 ve Il-96'nın da uçak olduğu ortaya çıktı ve en üstte, aslında monte edilmiş, ancak yalnızca küçük bir seri halinde her iki uçağın da üretim hacimlerinin artırılmasına karar verildi. Üretim üssünün genel olarak korunmuş olması nedeniyle, "Rusya" Özel Uçuş Müfrezesine ve Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'na teşekkür etmeliyiz. Il-96-400M nedir?

Bu, Il-9-96'ün 300 metreden fazla uzatılmış modernize edilmiş bir versiyonudur. Il-96-300PU versiyonunda ("kontrol noktası") ikincisi, hem devlet başkanının hem de Rusya Federasyonu Savunma Bakanının uçtuğu bir "başkanlık uçağıdır". Yani tıpkı bizim gibi beklenen Bir gün sıradan Ruslar da kabini 96 yolcuya kadar ağırlayabilen Il-370 ile yeniden uçma fırsatına sahip olacak. Böyle bir hantallığı çekmek için Il-96-400M'nin kanatlarının altına dört adet geliştirilmiş PS-90A1 güç ünitesi yerleştirildi.

Başbakan Yardımcısı ve Sanayi ve Ticaret Bakanlığı Başkanı Denis Manturov dünkü olayla ilgili şu yorumu yaptı:


Rostec'in başkanı Sergei Chemezov da onu tekrarladı:


Ancak elbette merhemde büyük bir sinek olmadan bu mesele çözülemezdi.

Talep

İlk sorun, Rusya iç pazarının büyük bir kapasiteye sahip olmamasıdır. Bu aynı zamanda Rus-Çin ortak uçağı CR929 için de bir sorundu. Önümüzdeki yirmi yıl boyunca Çin'de uzun mesafe uçaklarına olan talebin yaklaşık 1000 adet olduğu tahmin ediliyordu, ancak ülkemizde bu rakam nispeten mütevazı bir 50-120 adet seviyesinde. Şimdi aynı sorun Il-96-400M'de de yaşanıyor.

İkinci sorun, modernizasyona rağmen Il-96'nın birçok bakımdan modası geçmiş bir uçak olmasıdır. PS-90A1 motorları oldukça fazla güce aç ve aynı tipteki Batı geniş gövdeli uçaklarında olduğu gibi iki yerine dört tane takmanız gerekiyor. Ağır hizmet PD-35 motor beklemek zorunda kalacak en azından 2030'a kadar, hatta hiç beklemeyebilirsiniz bile. Ticari hava taşıyıcıları için bir diğer sorun da Il-96-400M'nin iki kişilik mürettebat yerine üç kişilik mürettebata sahip olmasıdır.

Sovyet-Rus uçağının Batılı analoglarla karşılaştırıldığında rekabetsizliğine ilişkin bu argümanlar, bazı çevrelerde reddedilemez kabul ediliyor. Yerli bir uzun mesafe uçağı ortaya çıkmış gibi görünüyor, ancak onu nereye ve kime koyacağı tam olarak belli değil. Il-96-400M'nin yıllarca tamir edilmeye devam edilmesi, bütçeden para harcanması ve ardından ticari operasyonun pratik olmadığı düşünülerek düşük hacimli üretime bırakılması sıfır olmayan bir olasılık var. Ancak başka bir görüş daha var.

Uçağın daha da geliştirilmeye ihtiyacı olduğu oldukça açık. Orta vadede PS-90A1'i daha fazlasıyla değiştirmek gerekiyor maliyetliörneğin, donanımda PS-90A3'ü uygulayın. Uzun vadede PD-35'e ihtiyaç duyulacak ve bunun eninde sonunda hayata geçeceğini umuyoruz. Tasarımı hafifletmek ve yakıt tüketimini azaltmak için orta menzilli MS-21'de olduğu gibi kompozit “siyah kanatlar” kullanabilirsiniz. Ticari hava taşıyıcılarının bir gereği olan üç kişilik mürettebattan iki kişilik mürettebata geçişin sağlanması için aviyonik modernizasyonuna ihtiyaç duyulmaktadır.

O zaman Il-96-400M gerçekten rekabetçi hale gelecek ve Çinli "üvey kardeşi" C929 ile Afrika, Güney Amerika veya Orta Doğu'daki dış pazarlarda dirsek teması kurabilecek. Ama bütün bunlar zaman alacak, en az 10-15 yıl. Projenin örtülmemesi ve kaybolmaması için burada ve şimdi güvenilir bir çapa müşterisine ihtiyacı var. Bence Rusya Savunma Bakanlığı olmalı.

IL-96-400M askeri amaçlarla kullanılabilecek oldukça umut verici bir platformdur. Kıyamet uçağının yanı sıra Il-96-400T versiyonundaki sivil uçak da “stratejik tanker”e dönüştürülebiliyor. Uzun menzilli bir uçağa dayanarak, Atlantik ve Pasifik okyanuslarını kontrol edebilecek mükemmel bir denizaltı karşıtı/devriye uçağı yaratmak mümkündür.

İlginç bir yön, yüzden fazla havadan fırlatılan seyir füzesi taşıyacak, geniş gövdeli bir uçağa dayalı sözde cephanelik uçağının geliştirilmesidir. Toplam saldırı gücü açısından, böyle bir Il-96-400M, ağır nükleer kruvazör Amiral Nakhimov'a eşit olacak, hareket kabiliyeti açısından çok daha üstün ve maliyet açısından daha düşük olacaktır. Böyle bir modernizasyon projesi hakkında daha fazlasını okuyabilirsiniz по ссылке.

Eğer 96'ncı orduda talep görürse ve daha büyük seriler üretilmeye başlanırsa, siviller için de “bittiği” bir geçiş sürecini organik olarak yaşayabilecek.